Renault 5 Turbovista 25 vecesJesus "Chus" Puras
1984
Creado por Héctor Mesones.
|
|
Lancia Rally 037vista 36 vecesDe Fabrizio Tabaton - Luciano Tedeschini
Creado por Héctor Mesones
|
|
Lancia SE038vista 37 vecesAcabó llamándose oficialmente Lancia Delta S4... inolvidable máquina.
Mecánicamente el S4 contaba con un motor de 4 cilindros y 1750cc.
Claudio Lombardi tuvo una genial idea y para compensar los inconvenientes del turbo (falta de potencia a bajas revoluciones y una respuesta retardada ) combino el turbo con un compresor volumétrico Volumex, dando como resultado un motor potente y flexible.
Una tecnología que ayudo por un lado a tener potencia extra en altas revoluciones y por otro lado mayor respuesta en bajas, su peso de 890 kg con una potencia que superaba los 450cv a 8000rpm (podía producir los 600 sin problemas) lo llevaban a una bestial aceleración de 0-100 km/h en 2.3 segundos.
Carrocería de Kevlar y fibra de carbono.
El chasis es una célula central tubular de acero, con dos sub-chasis reforzados en tubo de titanio que montaban las suspensiones delantera y trasera.
|
|
Opel Manta 400vista 27 vecesWilliam (Billy) Coleman (1984)
|
|
Opel Manta 400vista 32 vecesWilliam (Billy) Coleman (1984)
|
|
Propaganda Shellvista 18 veces1984
|
|
Peugeot 205 Turbo 16vista 16 veces
|
|
Renault 5 Turbo 2vista 22 vecesEn 1983 se lanzó una versión denominada Renault 5 Turbo 2.
El Renault 5 Turbo de primera generación era conocido en su lanzamiento por contar con ciertas partes de la carrocería fabricadas en aluminio para reducir el peso del coche y mejorar su comportamiento. En concreto, las puertas y el techo eran de este material.
Pero el Renault 5 Turbo 2 reemplazó el aluminio por acero, con lo que también empeoró su respuesta dinámica y sus prestaciones. La diferencia era de 30 kilogramos en la masa total del vehículo.
El R5 Turbo 2 respecto al R5 Turbo también se diferenciaban por la eliminación de los asientos tipo bacquet por unos más de calle y la sustitución del tablero de instrumentos por el ya conocido y utilizado en la gama, concretamente el que utilizaba el Renault 5 Alpine Turbo, cuya denominación interna era R122b.
La intención de la marca del rombo al lanzar el Renault 5 Turbo 2 era desarrollar un versión de calle para ser homologado como Grupo B, una categoría de coches de rallys que sólo obligaba a la fabricación de 200 unidades del modelo de serie para obtener la homologación.
El 5 Turbo 1 se homologó como Grupo 4 y ésta era una disciplina que requería homologar 400 unidades, lo que complicaba mucho más el proceso.
El R5 Turbo 2, por tanto, fue más barato de construir aunque no tan rápido en competición y compartía muchos elementos del motor delantero del Renault 5 Gordini Turbo. La aparición de esta versión provocó que para diferenciarlos al primer R5 Turbo se le llamase popularmente como «Turbo 1» a pesar de que esta nomenclatura nunca había sido oficial.
Cuando en 1986 desapareció la categoría Grupo B, también se dejó de fabricar el R5 Turbo 2.
|
|
Renault 5 Turbovista 33 vecesGerard de La Casa
Creado por Héctor Mesones
|
|
Renault 5 Maxiturbovista 25 veces
|
|
Audi Quattrovista 43 vecesGloriosa época en el Mundial de Rallyes, tan injustamente castigada como merecidamente recordada.
GRUPO B FOREVER!!!
|
|
Opel Ascona 400vista 23 veces
|
|
| 165 archivos en 14 página(s) |
 |
|
|
5 | |
|
|
|
|
|
|
Principal 
Últimas Publicaciones en el Blog
Siguenos en Facebook:
