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 Ficheros al azar - Curiosidades |
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46º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978vista 47 vecesSEXY FANS!!
Fulvio Bacchelli - Arnaldo Bernacchini
Lancia Stratos HF
Dibujo de François Walthéry
(Konstantinos 'Elaborus' Papagiannopoulos)
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vista 42 veces
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Renault 5 Maxiturbovista 25 veces
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Audi Sport Quattro S2vista 37 vecesEn los 80 la colaboración entre Audi y Porsche era muy estrecha, ya que Ferdinand Piech nieto de Ferdinand Porsche, era el presidente de Audi y a la vez miembro de la familia propietaria de Porsche.
De ese modo no es extraño que gente de Porsche colaborase en la creacion, (que no en el desarrollo, y ahora me explico) del Audi motor central.
El coche no tuvo ningun tipo de desarrollo por que solo fue probado dos veces de manera breve y en absoluto secreto. Tan secreto era el proyecto que ni el propio Piech lo tenia muy claro y pensaba que solo se estaba trabajando en un prototipo, cuando en realidad se estaban construyendo 4 al mismo tiempo, (1 S2 y 3 RS002), y en lugares distintos.
Esto era así por que VW que era la mayor accionista de Audi, estaba pensando en cortar el grifo a Audi Sport por que los éxitos no llegaban y había dado la orden de gastar solo en el desarrollo del S1 E2.
Tan secreta era la cosa que ni los pilotos oficiales tenían conocimiento de la existencia del coche y fue un piloto de desarrollo del coches de calle el que probo en Desna el prototipo.
Fue una prueba simplemente para saber que todo estaba en su sitio y que el coche funcionaba correctamente. Una vez hecho esto se aviso a Rohrl de que tenia que hacer unas pruebas. Se busco una fecha en la que el piloto estuviese libre y para no tener que dar explicaciones del paradero de Rohrl se decidio hacer la prueba en Austria, lo mas cerca posible de Alemania, en unas pistas forestales cerca de Salzburgo.
Ese día aun de noche salieron dos camiones de Audi en dirección a Austria, pero al llegar al tramo se dieron cuenta que les había seguido un coche con dos fotògrafos, así que dieron la vuelta y se fueron otra vez para Alemania sin bajar el coche del camión. Cruzaron la frontera y pararon los camiones y se aseguraron de que nadie los seguía.
Por la tarde se subieron otra vez a los camiones y muy cerca de allí en unos caminos de tierra de Baviera bajaron el coche y Rohrl pudo probarlo.
Hizo 180 km de Test y quedo convencido de que aquel coche era el arma definitiva para luchar de tu a tu con Peugeot y Lancia, de un plumazo se habían solucionado tanto los problemas de subviraje en curva lenta, como el comportamiento nervioso en zonas rápidas del S1 E2.
Pocos días después sin saber como, ni quien las hizo, aparecieron fotos en un periódico Austriaco del coche. Tanto en la prueba de Desna como en la de Baviera... y todo se fue al garete.
Los de VW llamaron a Piech y lo pusieron fino, y éste se presento en los talleres de Audi Sport y descubrió que había dos unidades mas diferentes con motor central a parte del que descubrió gracias a las fotos publicadas.
El cabreo fue tal que mando destruir todas ellas en ese mismo instante y en su presencia. Hizo ir ha buscar una excavadora que estaba en el exterior de las instalaciones y ordenó que los aplastaran y posteriormente prensarlos.
Lo que no sabia Peich y por supuesto nadie se lo dijo, es que en Neckarsulm una planta de producción de Audi y en un almacén apartado estaba otra unidad del RS002 ya completamente terminada y con las fibras definitivas, y esa es la que esta en la actualidad expuesta en el museo Audi".
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 Últimas subidas - Curiosidades |
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Porsche 935vista 1 veces1976
Primeros tests de éste modelo pilotado por Jacky Icks.
Podemos ver al lado del Porsche a Paul Newman.
No solamente era un grandísimo actor, sino que además era un gran piloto de carreras.
Su pasión por los coches le vino tras un papel en la película Winning (1969) en la que interpretaba a un piloto.
La película fue un fracaso, pero le pilló el gusto a correr en circuito y ahí empezó su carrera.
Llegó a ganar cuatro campeonatos nacionales del Sports Car Club of America (SCCA), corrió con Nissan, obtuvo una victoria de clase en las 24 horas de Daytona de 1995 con 70 años de edad y tuvo su propia escudería. Pero sobre todo, terminó segundo absoluto, (y primero de su categoría), en las 24 horas de Le Mans 1979 al volante de un Porsche 935 del Equipo de Dick Barbour, haciendo Equipo con el mismo Barbour y Rolf Stommelen.25 Mayo 2021
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1º Formula-Rallye Catalunya-Bages 1993 vista 0 vecesGerard De La Casa (Gedith Andorra)
Celebrado el 5 de Septiembre, (Sant Joan de Vilatorrada-Manresa, Barcelona, España).18 Mayo 2021
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Fermín Vélezvista 56 vecesMontseny 1982. Simca Rallye.24 Abril 2016
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"TIEMPO DE INVENTOS RAROS"vista 60 vecesCorría el año 1984 y Lancia empezaba a desesperarse. La aparición de la tracción total empezaba a hacer mella en sus resultados y el trono peligraba.
El sistema quattro de Audi devoraba tramos sin pausa y Peugeot, con su potente 205, también empezaba a enseñar las garras más de la cuenta. Durante un año el Lancia 037 resistió al ataque de los 4WD pero a mitad de 1985 ya no había trasera que pudiese contener a la imparable tracción a las cuatro ruedas.
El equipo de ingenieros de Lancia, en un último intento por salvar los muebles, idearon un sistema que vulgarmente se conoció como "Rear Sandwich".
La foto que ves es la única que hay de este descabellado y desesperado experimento. Un experimento que parecía buscar una solución rápida para poder hacer frente a la tracciòn 4x4.
La implementación en cuestión se basaba en la unión de dos ruedas, pero se desconoce que finalidad en concreto se buscaba. Básicamente se pretendía estar a la altura del agarre de los 4WD y con este invento, a mi parecer, se intentaba un mejor comportamiento en zonas mojadas o con nieve, usando la línea de evacuación central.
Los neumáticos para esta rueda doble los proporcionó Goodyear, y no Pirelli como habitualmente sucedía. El experimento no dio resultado, según los ingenieros, y tal y como escribió Peter Collins en su libro sobre el desarrollo del 037, no se obtuvo ningún progreso. Lo poco que se conoció de este experimento dio mucho que pensar, no parece algo que fuese a traer muchos avances al comportamiento del Lancia. Tampoco una implementación digna de unos ingenieros tan genios como los de Lancia en aquella época.
Dicen las malas lenguas que esto de la rueda doble no fue más que una maniobra para distraer al resto de equipos, mientras que en extremo secreto y silencio se desarrollaba el espectacular "Proyecto 038", lo que conocemos hoy como el Lancia Delta S4.
El parque cerrado centraba sus miradas y realizaba sus propias teorías y conjeturas sobre que demonios intentaba Lancia con esas dobles ruedas traseras, y obviaba que mientras tanto una bestia muy poderosa se preparaba para salir de su jaula.
Se cuenta que incluso se llegaban a pintar los S4 con pintura de camuflaje para hacer tests en los tramos que serpenteaban entre los árboles de los bosques.
Texto información extraído de: http://planetadelmotor.com/18 Febrero 2016
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