Grupo Bvista 31 vecesGrande Michéle !!!
|
|
GROUP Bvista 22 vecesThe Monsters
|
|
Walter Röhrl - Christian Geistdörfervista 28 veces54º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1986. Audi Sport Quattro S1 E2. Clasificado 4º.
|
|
Equipo Peugeot Talbot Sportvista 39 vecesCaricatura del Equipo, con Jean Todt dirigiéndolo todo batuta en mano.
Se pueden ver los pilotos del Equipo, Timo Salonen, Seppo Harjanne, Bruno Saby y Jean-François Fauchille.
Todos los demà¡s... perdonen mi ignorancia, no se quien son.
Si alguien nos puede ayudar que no lo dude !!!
GRACIAS !!!
|
|
Lancia Delta S4vista 26 veces
|
|
Lancia Delta S4vista 27 veces
|
|
Walter Röhrl - Christian Geistdörfervista 43 veces54º Rallye de Monte-Carlo 1986. Audi Quattro Sport S1. Clasificado 4º.
|
|
Walter Röhrlvista 20 veces
|
|
Walter Röhrlvista 26 veces
|
|
Lancia Delta S4vista 43 veces
|
|
Lancia Delta ECV (Grupo S)vista 29 vecesLancia Delta ECV
Ficha Técnica
-Motor:
Posterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.
-Cilindrada:
1.759 cc.
-Diámetro por carrera:
88,5 x 71,5 mm
-Relación de compresión:
7,5:1
-Potencia máxima:
600 CV a 8.000 rpm
-Par máximo:
55 Kgm a 5.000 rpm
-Transmisión:
Tracción integral permanente, cambio de 5 velocidades sincronizadas.
-Peso:
910 kgs.
-Suspensión:
4 ruedas independientes por paralelogramo deformable.
-Amortiguadores:
Telescópicos hidráulicos.
-Frenos:
Hidráulicos, discos ventilados a las cuatro ruedas.
|
|
Audi Sport Quattro S2vista 37 vecesEn los 80 la colaboración entre Audi y Porsche era muy estrecha, ya que Ferdinand Piech nieto de Ferdinand Porsche, era el presidente de Audi y a la vez miembro de la familia propietaria de Porsche.
De ese modo no es extraño que gente de Porsche colaborase en la creacion, (que no en el desarrollo, y ahora me explico) del Audi motor central.
El coche no tuvo ningun tipo de desarrollo por que solo fue probado dos veces de manera breve y en absoluto secreto. Tan secreto era el proyecto que ni el propio Piech lo tenia muy claro y pensaba que solo se estaba trabajando en un prototipo, cuando en realidad se estaban construyendo 4 al mismo tiempo, (1 S2 y 3 RS002), y en lugares distintos.
Esto era así por que VW que era la mayor accionista de Audi, estaba pensando en cortar el grifo a Audi Sport por que los éxitos no llegaban y había dado la orden de gastar solo en el desarrollo del S1 E2.
Tan secreta era la cosa que ni los pilotos oficiales tenían conocimiento de la existencia del coche y fue un piloto de desarrollo del coches de calle el que probo en Desna el prototipo.
Fue una prueba simplemente para saber que todo estaba en su sitio y que el coche funcionaba correctamente. Una vez hecho esto se aviso a Rohrl de que tenia que hacer unas pruebas. Se busco una fecha en la que el piloto estuviese libre y para no tener que dar explicaciones del paradero de Rohrl se decidio hacer la prueba en Austria, lo mas cerca posible de Alemania, en unas pistas forestales cerca de Salzburgo.
Ese día aun de noche salieron dos camiones de Audi en dirección a Austria, pero al llegar al tramo se dieron cuenta que les había seguido un coche con dos fotògrafos, así que dieron la vuelta y se fueron otra vez para Alemania sin bajar el coche del camión. Cruzaron la frontera y pararon los camiones y se aseguraron de que nadie los seguía.
Por la tarde se subieron otra vez a los camiones y muy cerca de allí en unos caminos de tierra de Baviera bajaron el coche y Rohrl pudo probarlo.
Hizo 180 km de Test y quedo convencido de que aquel coche era el arma definitiva para luchar de tu a tu con Peugeot y Lancia, de un plumazo se habían solucionado tanto los problemas de subviraje en curva lenta, como el comportamiento nervioso en zonas rápidas del S1 E2.
Pocos días después sin saber como, ni quien las hizo, aparecieron fotos en un periódico Austriaco del coche. Tanto en la prueba de Desna como en la de Baviera... y todo se fue al garete.
Los de VW llamaron a Piech y lo pusieron fino, y éste se presento en los talleres de Audi Sport y descubrió que había dos unidades mas diferentes con motor central a parte del que descubrió gracias a las fotos publicadas.
El cabreo fue tal que mando destruir todas ellas en ese mismo instante y en su presencia. Hizo ir ha buscar una excavadora que estaba en el exterior de las instalaciones y ordenó que los aplastaran y posteriormente prensarlos.
Lo que no sabia Peich y por supuesto nadie se lo dijo, es que en Neckarsulm una planta de producción de Audi y en un almacén apartado estaba otra unidad del RS002 ya completamente terminada y con las fibras definitivas, y esa es la que esta en la actualidad expuesta en el museo Audi".
|
|
| 165 archivos en 14 página(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
11 | |
|
|
Principal 
Últimas Publicaciones en el Blog
Siguenos en Facebook:
