Renault 5 Turbo 2

En 1983 se lanzó una versión denominada Renault 5 Turbo 2.

El Renault 5 Turbo de primera generación era conocido en su lanzamiento por contar con ciertas partes de la carrocería fabricadas en aluminio para reducir el peso del coche y mejorar su comportamiento. En concreto, las puertas y el techo eran de este material.
Pero el Renault 5 Turbo 2 reemplazó el aluminio por acero, con lo que también empeoró su respuesta dinámica y sus prestaciones. La diferencia era de 30 kilogramos en la masa total del vehículo.
El R5 Turbo 2 respecto al R5 Turbo también se diferenciaban por la eliminación de los asientos tipo bacquet por unos más de calle y la sustitución del tablero de instrumentos por el ya conocido y utilizado en la gama, concretamente el que utilizaba el Renault 5 Alpine Turbo, cuya denominación interna era R122b.

La intención de la marca del rombo al lanzar el Renault 5 Turbo 2 era desarrollar un versión de calle para ser homologado como Grupo B, una categoría de coches de rallys que sólo obligaba a la fabricación de 200 unidades del modelo de serie para obtener la homologación.
El 5 Turbo 1 se homologó como Grupo 4 y ésta era una disciplina que requería homologar 400 unidades, lo que complicaba mucho más el proceso.

El R5 Turbo 2, por tanto, fue más barato de construir aunque no tan rápido en competición y compartía muchos elementos del motor delantero del Renault 5 Gordini Turbo. La aparición de esta versión provocó que para diferenciarlos al primer R5 Turbo se le llamase popularmente como «Turbo 1» a pesar de que esta nomenclatura nunca había sido oficial.

Cuando en 1986 desapareció la categoría Grupo B, también se dejó de fabricar el R5 Turbo 2.