Marc Duez - Alain Lopesvista 3 veces13º Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2º.
Celebrado del 30 de Setiembre 1989 al 1 de Octubre 1989, Tessenderlo, (Bélgiba).
Superficie asfalto y grava: 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
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Marc Duez - Alain Lopesvista 3 veces13º Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2º.
BMW Fina
Del 30 de Septiembre al 1 de Octubre, Tessenderlo, Bélgica.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally constaba de 6 etapas con 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos especiales.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 1985vista 3 vecesFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Michèle Mouton... o no...
Como anécdota podríamos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centímetros metido en la vía, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo "lamió"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podía impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquí es cuando una vez comenzado el Rallye, empieza una controversia que en su momento derramó muchos ríos de tinta y que nunca se llegó aclarar...
UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habían llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competición para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufría un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacía las funciones de asistencia rápida, pero inscrito como un participante más de la prueba; Así que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquí todo correcto.
Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.
Todos comprenden que la avería ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicóptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicóptero así lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvía de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicóptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdió en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sí, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña avería en los rivales con los kilómetros que se recorrían entre asistencias podía hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situación era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfección y no había rastro de ese humo blanco que tantos habían visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegó a ese control y Audi confirmo que había roto su motor, pero nadie lo había visto roto ni aparecía su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....
En una neutralizaciòn que había para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competía con ese Audi en este Rallye. El número en el techo había desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podía ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendió como pudo... Dijo, que la avería se reparó cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalización rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentía, pero no lo podían probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se había perdido y que se habían dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habían llevado... Del parabrisas dijo que lo habían cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se había averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vió tan presionado, que Mouton abandonó enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.
2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unas personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posiciòn. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....
Texto información Celso Cerredelo Marra.@
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Robert Neyret - Jacques Terramorsivista 3 veces16º Rallye du Maroc 1973, Citröen DS23 (9491-YX75). Clasificado 2º.
Del 8 al 13 de Mayo, Rabat, Casablanca.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 5303.00 km de los que 1210.00 km divididos en 11 tramos eran especiales.
Kilómetros de los tramos:
1ª ETAPA
SS1 El Khatouat de 95.00 km.
SS2 Col du Zegota de 30.00 km.
SS3 Kettama de 40.00 km.
SS4 Tleta - Kettama de 30.00 km.
TOTAL ETAPA 195.00 km.
2ª ETAPA
SS5 Missour de 175 km.
SS6 Rich de 205 km.
TOTAL ETAPA 380.00 km.
3ª ETAPA
SS7 Tizi N'Test de 87 km.
SS8 Foum Zguid de 200.00 km.
SS9 Tazenakht de 92 km.
SS10 Ntchka de 20 km.
SS11 Rissani de 236 km.
TOTAL ETAPA 635.00 km.
TOTAL 1210 KM.
Tomaron la salida 66 equipos, finalizaron 12.
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Bernard Darniche - Alain Mahévista 3 veces16º Rallye du Maroc 1973. Alpine-Renault A110 1800 (3698 HK 76). Clasificado 1º.
Del 8 al 13 de Mayo, Rabat, Casablanca.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 5303.00 km de los que 1210.00 km divididos en 11 tramos eran especiales.
Kilómetros de los tramos:
1ª ETAPA
SS1 El Khatouat de 95.00 km.
SS2 Col du Zegota de 30.00 km.
SS3 Kettama de 40.00 km.
SS4 Tleta - Kettama de 30.00 km.
TOTAL ETAPA 195.00 km.
2ª ETAPA
SS5 Missour de 175 km.
SS6 Rich de 205 km.
TOTAL ETAPA 380.00 km.
3ª ETAPA
SS7 Tizi N'Test de 87 km.
SS8 Foum Zguid de 200.00 km.
SS9 Tazenakht de 92 km.
SS10 Ntchka de 20 km.
SS11 Rissani de 236 km.
TOTAL ETAPA 635.00 km.
TOTAL 1210 KM.
Tomaron la salida 66 equipos, finalizaron 12.
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Björn Waldegard - Hans Thorszeliusvista 3 veces18º Rally de San Remo 1976. Lancia Stratos HF (TO N12661). Clasificado 1º.
Cesare Fiorio, jefe del Equipo Lancia, manteniendo una conversación con Björn Waldegard.
Björn Waldegard estaba harto de las manipulaciones de Fiorio y su favoritismo en favor de Sandro Munari y así se lo hizo saber a Fiorio.
Waldegard mandaba el Rallye con 4 segundos de ventaja antes de tomar la salida en el último tramo del Rallye, Fiorio se puso delante del Stratos de Waldegard y lo retuvo durante 4 segundos después de que el comisario le hubiera dado la salida... y que ganara el mejor.... Waldegard ganó por 4 segundos a Munari.
La semana después de todo este jolgorio, Waldegard habló con Peter Ashcroft, director de Ford Motorsport, y firmó con ellos de cara a la temporada 1977. Cuando Fiorio negoció con Björn su contrato para 1977 y éste le dijo que ya habia firmado por Ford se cogió un cabreo monumental eliminando la inscripción de Waldegard para el Tour de Corse, que ya estaba formalizada.
Ashcroft, con su buena nariz en detectar buenas operaciones, se afanó en encontrar un patrocinio y preparar un Escort oficial para Waldegard y poder competir ese mismo año 76 en la última prueba del Mundial, el RAC Rally.
En el Tour de Corse no compitió pero en el RAC sí lo hizo ya con el Ford. Su resultado fue quedar por delante (3º) de Sandro Munari (4º a 54s).
Según dicen, Björn Waldegard se acerco a Fiorio al finalizar dicho Rally (RAC) y le dijo:
"Hasta con otro coche os gano"... repito, según dicen...
En una entrevista de primeros de 1980, recién proclamado Campeón del Mundo, Waldegard dijo, respecto a las órdenes de equipo:
"Nunca discuti esas órdenes, pero era la forma en que me eran comunicadas lo que no me gustaba".
Del 6 al 9 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia.
Superficie: asfalto.
El Rally tenia un total de 1509 km de los que 780 Km divididos en 36 tramos eran especiales, (2 de ellos fueron cancelados SS9 y SS30).
Tomaron la salida 133 equipos, finalizaron 68.
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Andrea Aghini - Sauro Farnocchiavista 3 veces34º Rallye San Remo - Rallye d'Italia 1992. Lancia Delta HF Integrale (TO 13719T). Clasificado 1º.
Del 11 al 15 de Octubre, Sanremo, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenía un total de 2064.62 km, de los que 497.03 divididos en 25 tramos eran especiales, (uno de ellos fue cancelado SS24 Vignal de 30.45 Km).
Tomaron la salida 101 equipos, finalizaron 41.@
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Josep Frigola - Carles Bouvista 3 veces33º Rally Costa Brava 1985. Renault 5 Turbo (S-9229-J). Abandonó por el turbo.
Del 23 al 24 de Febrero, Lloret de Mar, Girona, Catalunya, España.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 1329.74 km de los que 501.59 km divididos en 45 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 25.
© Vicenç Abad.
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Colin McRae - Nicky Grist vista 3 veces35º Rallye Catalunya - Costa Brava - Rallye de España 1999. Ford Focus RS WRC '99 (S10 FMC). Abandonó en SS15 Coll de Santigosa de 10.62 km.
Ford Motor Co. Ltd.
Del 19 al 21 de Abril, Lloret de Mar, Girona, Catalunya, España.
Superficie: asfalto.
El Rally tenia un total de 1713.31 km de los que 396.01 km divididos en 19 tramos eran especiales.
Se inscribieron 109 equipos, tomaron la salida 109, finalizaron 56.@
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Juha Kankkunen - Juha Repovista 3 veces13º Telstra Rally Australia 2000. Subaru Impreza WRC2000. Abandonò por la caja de cambios en SS16 Murray Pines de 18.53 km.
El Rally tenàa un total de 1,283.32 km de los que 391.17 km divididos en 21 tramos eran especiales.
Se inscribieron 84 equipos, tomaron la salida 83, finalizaron 49.@
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Richard Burns - Robert Reidvista 3 veces68º Rallye Automobile de Monte-Carlo 2000. Subaru Impreza S5 WRC '99 (T15 SRT). Abandonó por motor al no arrancar en el inicio de la 2ª etapa.
Del 19 al 22 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve
El Rally tenía un total de 1434.85 km de los que 412.81 km divididos en 15 tramos eran especiales (uno de ellos fue cancelado SS6 L'Epine - Rosans de 31.40 km).
Tomaron la salida 92 equipos, finalizaron 59.
Foto en SS13 Sisteron - Thoard de 36.94 km
© Joan Al
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François Delecour - Daniel Grataloupvista 3 veces60º Rallye Automòbile de Monte-Carlo 1992. Ford Sierra RS Cosworth 4x4 (A9 FMC). Clasificado 4º.
Del 23 al 29 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 3317.61 km de los que 628.29 km divididos en 26 tramos eran especiales (1 de ellas fue cancelada SS23 Col de Turini 3 de 22,21 Km).
Tomaron la salida 141 equipos, finalizaron 76.
© Joan Al
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