Massimo "Miki" Biasion - Tiziano Sivierovista 8 veces26º Rallye Sanremo 1984. Lancia Rally 037 (TO W67784). Clasificado 3º.
Jolly Club Totip
Del 30 de Septiembre al 5 de Octubre, Sanremo, Liguria, Imperia, Italia.
Superficie: asfalto -tierra.
El Rally tenia un total de 2546.29 km de los que 807.69 km divididos en 56 tramos eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS7 Sante Luce de 12,30 km y SS26 Chiusdino 2 de 17,41 Km).
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 100, finalizaron 35.@
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Jean-Claude Andruet - Denise Emmanuellivista 8 veces14º Int. AvD/STH Hunsrück Rallye 1981. Ferrari 308 GTB (2948 JZ 92). Abandonó por accidente quedando 118º.
Del 31 de Julio al 1 de Agosto, en Idar Oberstein, Alemania.
Superficie: asfalto y grava con un total de 1017.00 km de los que 566.88 km divididos en 28 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 247 equipos, finalizaron 172.@
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Jean-Claude Andruet - Denise Emmanuellivista 8 veces14º Int. AvD/STH Hunsrück Rallye 1981. Ferrari 308 GTB (2948 JZ 92). Abandonó por accidente quedando 118º.
Del 31 de Julio al 1 de Agosto, en Idar Oberstein, Alemania.
Superficie: asfalto y grava con un total de 1017.00 km de los que 566.88 km divididos en 28 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 247 equipos, finalizaron 172.
© Herman Sels
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MICHÈLE MOUTON... UNA HISTORIA SIMPLE...vista 8 vecesUna niña se encuentra con un chico, el chico le pregunta a la chica por una cita... Él la lleva a un Rallye... El padre de la niña no le gusta el chico.
Entonces éste le compra a la niña un coche de carreras y le dice que vaya a competir por su cuenta. La chica conquista el mundo de los Rallyes.
La chica se llamaba Michéle Mouton y hasta ese momento ella era bastante normal. Quizá no sea por el hecho de que comenzó a conducir el Citroën 2CV de su padre en la Riviera francesa cuando tenía catorce años.
En 1972, conoció a un joven piloto italiano Jean Taibi y la invitó al Tour de Corse. Esta vez, ella solo era una espectadora. Pero solo unos pocos meses después, en enero de 1973, compitió con él en el famoso Rallye Automobile de Monte-Carlo como copiloto.
UNA NIÑA VA DE RALLY...
Al padre de Michéle le gustó la idea de que su hija participara en esta clase de eventos, ya que él mismo deseaba convertirse en un famoso conductor. Pero no le gustaba Taibi, a quien consideraba demasiado arrogante, y especialmente no le gustaba el coche con el que iba.
Un día le dijo a su hija: "Si quieres seguir compitiendo, tienes que convertirte en un conductor. Te compraré un automóvil y pagaré una temporada para que puedas demostrar lo que puedes hacer ".
El resto, como ellos dicen, es historia...
El Sr. Mouton se llevó los ahorros de la familia y le compró un nuevo y brillante Alpine A110, una elección popular de los conductores de rally en ese momento. Incluso formó un equipo de carreras, formado por amigos y vecinos, y lo llamó Groupe Compétition Grasse. La estrella de Michèle comenzaba a brillar intensamente.
La primera temporada, 1973, fue el momento de encontrar su camino en el rally, pero ya se mostró como una gran promesa: terminó octava en el evento femenino en el Tour de Corse.
En 1974, ya competía en los eventos propios del Campeonato Mundial de Rally, ocupó el 12° lugar de la general en su amado Tour de Corse y se convirtió en la campeona francesa y europea de damas.
El año siguiente, 1975, fue grande. La petrolera francesa Elf reconoció su talento y le ofreció un patrocinio, finalmente moviendo a Michele al mundo del rally profesional. Obtuvo la primera de muchas ofertas para probar las carreras de circuitos: como parte del equipo femenino, llevó el prototipo Moynet LM75 Le Mans al primer lugar de su clase en las 24h LeMans. "Empezó a llover, y recuerdo que comencé a pasar a todos. Estaba corriendo en slicks. En los boxes, decían "Michéle, debes parar", pero no quería porque estaba pasando a todos ".
El siguiente gran cambio en la carrera de Michèle se produjo en 1977, cuando firmó con Fiat para conducir su 131 Abarth, una bestia de automóvil que, según sus propias palabras, "manejó como un camión grande, no como un automóvil". Incluso con un coche tan bruto, logró grandes resultados, incluso ganando el rallye del Tour de Francia. Sin embargo, antes del rally de Monte-Carlo del próximo año, llegaron malas noticias desde Turín. Solo podían soportar cinco autos y no quedaba lugar para Mouton. Tuvo que pedir prestado un Lancia Stratos que normalmente conducía Bernard Darniche, uno de los conductores de Fiat. De modo que a Michéle le resultaría familiar, Darniche estaba furioso porque una mujer arruinara su automóvil. Terminó séptima, el mejor lugar de todos los Lancias en competición. Y Darniche probablemente recordó sus palabras con amargura en septiembre, cuando Mouton peleó con él por primera vez, hasta que arruinó su Lancia Stratos, sobrecalentando el motor.
AÑO CON "QUATTRO"
Entonces, vino una llamada telefónica. El jefe del equipo de trabajo de Audi le ofrece un contrato para la próxima temporada en su nuevo Quattro. La bestia de 300 caballos de fuerza con tracción a las cuatro ruedas, algo que no se había visto jamás antes en el mundo del rally. Firmó para un año y con otro comentario chovinista para que Michele se convirtiera en pionera también. Después de que el legendario piloto de rallyes Ari Vatanen dijera en 1981:
"Nunca puedo ni voy a perder con una mujer"... Michèle ganó su primer evento WRC en Sanremo, convirtiéndose en la primera mujer, (y única), en conseguir ganar una prueba del Mundial de Rallyes. 1982 fue duro para Mouton.
Durante el rally Costa de Marfil, supo que su padre murió, pero mantuvo su último deseo de seguir en competición y hacer todo lo posible. Y si no hubiera sido por un choque a 600 km antes del final de la prueba, podría haber ganado, lo que abriría su camino al campeonato del Mundo de pilotos. Ese año habia ganado tres pruebas del calendario, Portugal, Acrópolis y Brasil, también sentada al volante del Quattro en dura pugna con Walter Rohrl y su opel Ascona. Al final, Walter Röhrl ganó y se convirtió en el primer piloto del WRC en ganar dos títulos consecutivos.
LOS MONSTRUOS VIENEN...
A partir de 1983, el Grupo B se convirtió en la parte más loca y legendaria de la historia del WRC. Las reglas de homologación perdidas trajeron niveles locos de potencia, (en exceso de 400 Y 500 CV), y una velocidad sin precedentes hasta ese momento. Como dijo Juha Kankkunen: "WRC es para niños, Grupo B era para hombres". Y... una mujer, debemos agregar. Detrás del volante de los monstruosos Quattros, se convirtió en una de las pocas personas capaces de controlar el automóvil a velocidades increíbles entre multitudes de fanáticos enloquecidos. Y lo hizo bastante, muy bien, en esta ocasión, también. Sin embargo, no todo se trataba de rallyes.
En 1984, Mouton llevó un Audi Quattro a Pikes Peak en Colorado, siendo el más rápido de su clase.
Al año siguiente, 1985, ganó en la general, poniendo fin al reinado de los prototipos V8 estadounidenses. Cuando el legendario piloto estadounidense Al Unser llegó con comentarios machistas, ella respondió:
"¡Si tienes las pelotas, puedes tratar de volver a correr contra mí también!".
Para 1986, Michele encontró un asiento en el equipo Peugeot, conduciendo el nuevo y aún más rápido Peugeot 205 Turbo16. El pequeño automóvil francés le permitió conquistar el Campeonato Alemán de Rally. Ganadora de seis de los ocho eventos, Mouton se convirtió en la primera mujer en ganar un gran campeonato de rally. Al final, fue una vez más el Tour de Corse lo que lo cambió todo. Después del trágico accidente de Henri Toivonen junto a su copiloto Sergio Cresto, Michele Mouton decidió que si el Grupo B iba a terminar, también se acabaría su carrera en los rallys. Y, como sabemos, así fue... y según dicen, en una ocasión comentó:
"Para conducir bicicletas, me quedo en casa"...
GRANDE MICHÈLE !!!!
Pero no fue el final definitivo de su aventura con los rallyes. Hoy, Michele Mouton es gerente de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally, supervisando el mundo que una vez tomó por asalto, una hazaña que ninguna mujer ha repetido desde entonces.
Referente a Pikes Peak 1985... un poco de su vivencia:
Entrevista de Carl McKellar el 8-Junio-2013
Primero, el coche "Era mi coche del mundial de rally, el Audi Sport S1, (también llamado Sport Quattro), de grupo B, (no el de los alerones, el anterior modelo. El de los alerones como muchas veces hemos comentado aquí es el S1 E2 ó E2), con bastantes modificaciones. Trabajamos mucho en el trabajo del motor en altitud y en el sistema eléctrico. Tenía 600 caballos de potencia al freno, solo 70 más que mi coche 'normal' de rally, lo cual no era demasiado. Mi caja de cambios era manual. Era lo que había, así que no tenía más remedio que aceptarlo".
Y después la carrera "Era sobre gravilla suave, al aire libre. Empezabas a 1.500 metros sobre el nivel del mar, en un bosque, y llegabas a alcanzar casi los 4.500 metros en menos de 20 kilómetros. Todo eso en 12 minutos, era como... ¡chiiuuuuun!".
Una vez, conduje con todas esas nubes alrededor y algunos de los conductores que llevaban coches descapotables tenían que ponerse máscaras de oxígeno. A mí, la altitud no me parecía un problema. "En grava, incluso con 1.000 caballos de potencia, el coche puede deslizarse y tienes que tener cuidado. Pero ahora que es todo asfalto... con neumáticos lisos y 875 caballos... lo mejor es desear buena suerte, (en referencia a Sebastien Loeb).
¿Qué me dices de los bajones? "Esto es un desafío. No tienes que venirte abajo... ¡Tienes que seguir en la carretera!.
En la cima, tienes cuatro curvas en las que vas a tope, excepto en la segunda. Yo estaba muy motivada y decidí no dejarme caer. Sentía como si el coche estuviera tirando de mí y pensaba: 'Mierda, voy a llegar hasta ahí'. Te lo digo en serio, te sientes tan cerca de... Tenía ese sentimiento de estar justo ahí, y los sentimientos son muy fuertes, creo".
No te metas con Mouton...
"Los organizadores me hicieron la vida imposible. Era como si fuera la primera vez que veían un coche de rally o un coche con turbo... o la primera vez que vieran a una europea, ¡o a una mujer!". "Me pararon por exceso de velocidad al principio del entrenamiento, por 8 km/h, y me pusieron delante de un pequeño tribunal donde me decían que era como una criminal porque había superado la velocidad permitida y podía haber matado a sus hijos". "Me multaron y me prohibieron empezar la prueba. Yo me hubiera metido, me hubiera puesto los arneses y habría salido. Sabían que no tenía casi tiempo para entrenar y no querían que ganara, así que encontraron algo que creían que impediría que lo hiciera". Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación". "Así que lo pensamos y decidimos decirles que íbamos a hablar con la prensa a la hora del desayuno a la mañana siguiente. Les dije: "Puedo demostraros que incluso a 30 km/h más rápido puedo frenar a tiempo el coche para no atropellar a un niño. Además, ni siquiera estáis pensando en mi propia seguridad cuando esperais que haga una montaña como esta. ¡Estáis locos!". Se dieron cuenta y dijeron: "Ah, la seguridad". Así que al final me permitieron arrancar el coche, aunque los mecánicos tuvieron que empujarme hasta la línea de salida y no podía poner una marcha hasta que empezara a correr el reloj. Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación". ¿Las cuatro curvas de la cima? Las cogí todas a saco. Me hice con un nuevo récord en la carrera, otra victoria y cabreé a algún que otro americano payaso.
En 2000, participó en la carrera London Sydney Marathon, conduciendo un Porsche 911, teniendo como navegante al ganador de la misma carrera en 1993, Francis Tuthill,y acabando detrás de su ex-compañero Stig Blomqvist.
Texto información de www.skoda-motorsport.com, traducido al español, (añadiendo alguna cosita), por MUNDO RALLY RETRO (GrupoB)
La entrevista de la subida Pikes Peak es de Carl McKellar el 8-Junio-2013.
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Antonio "Tony" Carello - Maurizio Perissinotvista 8 veces11º Rallye dell'Isola d'Elba 1978. Lancia Stratos HF (TO N41648). Abandonó por el embrague.
Del 4 al 6 de Mayo, Portoferraio, Toscana, Livorno, Italia.
Superficie: asfalto.
El Rallye constaba de 2 etapas y 38 tramos especiales.
Desconocemos cuantos kilómetros tenía tanto totales como cronometrados.
Tomaron la salida 149 equipos, finalizaron 51.
© Paolo Neri
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Lancia Delta S4 & Lancia Rally 037vista 8 vecesTest en Cerdeña en Abril de 1985, antes del 8º Rally Costa Esmeralda.
Este S4, con placa -PROVA TO 2664- interiormente (Equipo Lancia) aun era denominado como SE038.
Era el chasis numero 006 y fue con el que debutó Markku Alén en una prueba, el 14º Rally Colline di Romagna 1985 (del 21 de Julio al 22 de Julio), ganando el Rally.
El Lancia Rally 037 de color rojo durante 1984 compitió en el Tour de Corse y en el 1000 Lakes Rally pilotado por Markku Alén con colores Martini Racing.
Después pasó a servir como coche de pruebas.
PHOTO de Auto Motor und Sport 1985
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Bruno Saby - Jean-Marc Andriévista 8 veces52º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1984. Renault 5 Turbo (6711 WE 38). Abandonó por accidente quedando clasificado el 83º.
Philips Auto Radio
Del 21 al 27 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 3328.90 km de los que 753.20 km divididos en 30 tramos eran especiales, (4 de ellas fueron cancxeladas SS3 St Jean en Royans de 39 Km, SS11 Les Savoyons - Sigoyer de 32 Km, SS12 Pont sur Barrage du Sautet de 18,40 Km, SS13 Chateau d'Ancelle - La Batie Neuve de 11,20 Km).
Se inscribieron 222 equipos, tomaron la salida 209, finalizaron 120.@
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Asistencia del Equipo Rothmans Opel Rally Team en el 21º Rothmans Manx International Rally 1983vista 8 veces#3 Opel Manta 400 (GG-CP 680) de Ari Vatanen - Terry Harryman, clasificado 2º.
#4 Opel Manta 400 (GG-CT 310) de Jimmy McRae - Ian Grindrod, abandonó por el eje trasero en SS 21 Abbeylands.
#2 Opel Manta 400 (GG-CT 361) de Henri Toivonen - Fred Gallagher, clasificado 1º.
Al fondo de la imagen podemos ver el #1 Audi Quattro A1 de Stig Blomqvist - Björn Cederberg (MVV 44Y) abandonó por motor a 4 tramos del final, SS45 Brandywell.
En el lado izquierdo el #11 Audi 80 Quattro de Harald Demuth - Arwed Fischer, clasificado 10º.
Del 14 al 17 de Septiembre, Douglas, Isla de Man.
Superficie: asfalto.
El Rally constaba de 49 tramos cronometrados (5 de ellos fueron cancelados, SS22 Eairy, SS24 St. Aarvey, SS25 Cronk, SS26 Lhen y SS27 Druidale).
Desconocemos los kilómetros tanto cronometrados como totales de la prueba.
Tomaron la salida 120 equipos, finalizaron 48.
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Paola de Martini - Umberta Gibellinivista 8 veces30º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia 1988. Audi 90 Quattro (33640). Clasificado 9º.
Del 10 al 14 de Octubre, Sanremo, Liguria, Imperia, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 2453.87 km de los que 564.96 Km divididos en 43 tramos eran especiales (4 de ellos fueron cancelados SS6 Superspeciale 2 de 2.18 Km, SS11 Tignai de 12.17 Km, SS13 Lanzo 2 de 6.38 Km y SS38 Angua 2 de 12.37 Km).
Se inscribieron 124 equipos, tomaron la salida 124, finalizaron 55.@
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Jaume Pons - Josep Autetvista 8 veces31º Rally Costa Brava 1983. Renault 5 Turbo (1-B-6977-P). Abandonó por la suspensión del coche cuando iban en 4º puesto de la general
Escudería Baix Empordá
Del 18 al 20 de Febrero, Lloret de Mar, Girona, Catalunya, España.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenía un total de 1356.5 km de los que 519.10 km divididos en 44 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 68 equipos, finalizaron 20.@
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Carlos Sainz Cenamor - José Luis López Orozcovista 8 veces20º Rally Catalunya 1984. Opel Manta 400 (2-M-1855-P). Clasificado 2º.
Opel Finley Team
El Equipo Oficial de Opel le cedió este coche sólo para este rally.
Su brillante actuación, 2º por detrás de Salvador Serviá también con Opel, y por delante de Genito Ortiz con Renault 5 Turbo, le abrió las puertas al Equipo Oficial de Renault.
Del 26 de Octubre al 28 de Octubre, Barcelona, Catalunya, España.
Superficie: asfalto.
El Rally tenía un total de 440.65 km cronometrados.
Tomaron la salida 83 equipos, finalizaron 42.@
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Carlos Sainz Cenamor - Antonio Botovista 8 veces22º Rally Catalunya 1986. Renault 5 Maxiturbo (VA-4650-M). Clasificado 2º.
FASA Renault
Del 23 al 26 de Octubre, Barcelona, Catalunya, España.
Superficie: asfalto.
El Rally tenia un total de 1246.00 km de los que 417.00 km divididos en 30 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 84 equipos, finalizaron 49.
© Joan Al
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