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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

Resultado de la búsqueda de archivos - "Historias" Porsche 935vista 1 veces1976 Primeros tests de éste modelo pilotado por Jacky Icks. Podemos ver al lado del Porsche a Paul Newman. No solamente era un grandísimo actor, sino que además era un gran piloto de carreras. Su pasión por los coches le vino tras un papel en la película Winning (1969) en la que interpretaba a un piloto. La película fue un fracaso, pero le pilló el gusto a correr en circuito y ahí empezó su carrera. Llegó a ganar cuatro campeonatos nacionales del Sports Car Club of America (SCCA), corrió con Nissan, obtuvo una victoria de clase en las 24 horas de Daytona de 1995 con 70 años de edad y tuvo su propia escudería. Pero sobre todo, terminó segundo absoluto, (y primero de su categoría), en las 24 horas de Le Mans 1979 al volante de un Porsche 935 del Equipo de Dick Barbour, haciendo Equipo con el mismo Barbour y Rolf Stommelen. 18º Rallye Sanremo 1976vista 38 vecesCesare Fiorio, jefe del Equipo Lancia, manteniendo una conversación con Björn Waldegard. Björn Waldegard estaba harto de las manipulaciones de Fiorio y su favoritismo en favor de Sandro Munari y así­ se lo hizo saber a Fiorio. Waldegard mandaba el Rallye con 4 segundos de ventaja antes de tomar la salida en el último tramo del Rallye, Fiorio se puso delante del Stratos de Waldegard y lo retuvo durante 4 segundos después de que el comisario le hubiera dado la salida... y que ganara el mejor.... Waldegard ganó por 4 segundos a Munari. La semana después de todo este jolgorio, Waldegard habló con Peter Ashcroft, director de Ford Motorsport, y firmó con ellos de cara a la temporada 1977. Cuando Fiorio negoció con Björn su contrato para 1977 y éste le dijo que ya habia firmado por Ford se cogió un cabreo monumental eliminando la inscripción de Waldegard para el Tour de Corse, que ya estaba formalizada. Ashcroft, con su buena nariz en detectar buenas operaciones, se afanó en encontrar un patrocinio y preparar un Escort oficial para Waldegard y poder competir ese mismo año 76 en la última prueba del Mundial, el RAC Rally. En el Tour de Corse no compitió pero en el RAC sí­ lo hizo ya con el Ford. Su resultado fue quedar por delante (3º) de Sandro Munari (4º a 54s). Según dicen, Björn Waldegard se acerco a Fiorio al finalizar dicho Rally (RAC) y le dijo: "Hasta con otro coche os gano"... repito, según dicen... En una entrevista de primeros de 1980, recién proclamado Campeón del Mundo, Waldegard dijo, respecto a las órdenes de equipo: "Nunca discuti­ esas órdenes, pero era la forma en que me eran comunicadas lo que no me gustaba". Del 6 al 9 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia. Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 1509 km de los que 780 Km divididos en 36 tramos eran especiales, (2 de ellos fueron cancelados SS9 y SS30). Tomaron la salida 133 equipos, finalizaron 68. @ 25º Rally Costa Brava 1977vista 2 vecesLancia Stratos de Bernard Darniche - Alain Mahé. Abandonó por la siguiente historia que cuento a continuación. Bernard Darniche se detiene en el Control Stop del tramo de Collsaplana, al poco rato llega a fondo Jean-Claude Andruet - Michèle Espinos-Petit ("Biche") con su Fiat 131 Abarth, llevándose por delante el Stratos de Darniche. Los resultados del choque fueron que el Fiat 131 Abarth de Andruet no pudo continuar en competición y que su copiloto "Biche" quedó resentida de una antigua lesión en la columna y estuvo varios rallyes sin poder participar, todos los demás involucrados afortunadamente sin mas consecuencias personales. El Stratos de Darniche aunque bastante mal trecho, por el momento, pudo seguir en competición. Jorge de Bagration, (todo un caballero), que participaba en el Rallye con su Lancia Stratos, presta el capo trasero que tenía de repuesto al Equipo de Darniche. Éstos últimos tapan como pueden la publicidad de CS que llevaba Bagration, competencia con la que llevaba Darniche, TOTAL. Desgraciadamente al final las secuelas derivadas del choque en ese control horario, hacen abandonar al Equipo Darniche - Biche, ganando finalmente el Rallye Beny Fernández - Antonio Doural con su Ford Escort RS 1800 MKII. Bagration - Barbeito finalizaron la prueba en segundo lugar. Del 18 al 20 de Febrero. Coef.4 Puntuable para el campeonato Europa de Rallyes para conductores. El Rally tenia un total de 1020.3 Km de los que 273.12 Km divididos en 20 tramos eran especiales. Se inscribieron 127, tomaron la salida 110, finalizaron 61. La foto superior es una miniatura a escala 1/43 realizada por Alexis. La inferior es la única que he podido conseguir original del Stratos de Darniche en ese Rallye. Photos conseguidas en Facebook de Vincent de Fresquet publicadas en STRATOS FANS con la inestimable información del suceso de nuestro amigo Joan Al.@ 25º Rally Costa Brava 1977vista 0 vecesLancia Stratos de Bernard Darniche - Alain Mahé. Abandonó por la siguiente historia que cuento a continuación. Bernard Darniche se detiene en el Control Stop del tramo de Collsaplana, al poco rato llega a fondo Jean-Claude Andruet - Michèle Espinos-Petit ("Biche") con su Fiat 131 Abarth, llevándose por delante el Stratos de Darniche. Los resultados del choque fueron que el Fiat 131 Abarth de Andruet no pudo continuar en competición y que su copiloto "Biche" quedó resentida de una antigua lesión en la columna y estuvo varios rallyes sin poder participar, todos los demás involucrados afortunadamente sin mas consecuencias personales. El Stratos de Darniche aunque bastante mal trecho, por el momento, pudo seguir en competición. Jorge de Bagration, (todo un caballero), que participaba en el Rallye con su Lancia Stratos, presta el capo trasero que tenía de repuesto al Equipo de Darniche. Éstos últimos tapan como pueden la publicidad de CS que llevaba Bagration, competencia con la que llevaba Darniche, TOTAL. Desgraciadamente al final las secuelas derivadas del choque en ese control horario, hacen abandonar al Equipo Darniche - Biche, ganando finalmente el Rallye Beny Fernández - Antonio Doural con su Ford Escort RS 1800 MKII. Bagration - Barbeito finalizaron la prueba en segundo lugar. Del 18 al 20 de Febrero. Coef.4 Puntuable para el campeonato Europa de Rallyes para conductores. El Rally tenia un total de 1020.3 Km de los que 273.12 Km divididos en 20 tramos eran especiales. Se inscribieron 127, tomaron la salida 110, finalizaron 61. La foto superior es una miniatura a escala 1/43 realizada por Alexis. La inferior es la única que he podido conseguir original del Stratos de Darniche en ese Rallye. Photos conseguidas en Facebook de Vincent de Fresquet publicadas en STRATOS FANS con la inestimable información del suceso de nuestro amigo Joan Al.@ Attilio Bettega - Roberto Serravista 38 veces2º Rally della Lana 1979. Fiat 131 Abarth (TO-R88539). Clasificado 1º. Bettega tení­a que competir en el rally con un Fiat Ritmo Gr.2 y como copiloto debía llevar a su lado a Mario Mannucci. En el último momento sustituyeron el Ritmo por el Fiat debido a que el Ritmo no estaba listo para competir en la prueba. El reglamento, sin embargo, no permití­a tal cambio; se encontró como única solución posible, la sustitución de otro equipo que compitiera con el Fiat 131 Abarth, eso sí... con una condición, al menos el copiloto tení­a que ser el mismo. El "voluntario" pronto se encontró, Livio Lorenzelli, que no hizo el rally y abandonó poniéndose en su asiento a Bettega y teniendo a su lado no a Manucci, sino el copiloto que hubiera llevando Lorenzelli, Roberto Serra. Del 2 al 4 de Noviembre, Biella, Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 182.17 km de los que 709.00 km divididos en 20 tramos eran especiales (6 de ellos fueron cancelados, SS7 C/2 Boca, SS8 D/2 Caneto, SS11 G/1 Bienca, SS12 H/ Netro, SS16 G/2 Bienca y SS17 H/2 Netro). Tomaron la salida 143 equipos, finalizaron 80. @ Attilio Bettega - Roberto Serravista 21 veces2º Rally della Lana 1979. Fiat 131 Abarth (TO-R88539). Clasificado 1º. Bettega tení­a que competir en el rally con un Fiat Ritmo Gr.2 y como copiloto debía llevar a su lado a Mario Mannucci. En el último momento sustituyeron el Ritmo por el Fiat debido a que el Ritmo no estaba listo para competir en la prueba. El reglamento, sin embargo, no permití­a tal cambio; se encontró como única solución posible, la sustitución de otro equipo que compitiera con el Fiat 131 Abarth, eso sí... con una condición, al menos el copiloto tení­a que ser el mismo. El "voluntario" pronto se encontró, Livio Lorenzelli, que no hizo el rally y abandonó poniéndose en su asiento a Bettega y teniendo a su lado no a Manucci, sino el copiloto que hubiera llevando Lorenzelli, Roberto Serra. Del 2 al 4 de Noviembre, Biella, Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 182.17 km de los que 709.00 km divididos en 20 tramos eran especiales (6 de ellos fueron cancelados, SS7 C/2 Boca, SS8 D/2 Caneto, SS11 G/1 Bienca, SS12 H/ Netro, SS16 G/2 Bienca y SS17 H/2 Netro). Tomaron la salida 143 equipos, finalizaron 80. @ CARLO CAPONEvista 7 veces"Veloce como il Vento" Es una pelí­cula inspirada en la vida de un piloto mí­tico, temerario hasta lí­mites insospechados y rápido... muy pero que muy rápido. Se trata de uno de los hombres mas valientes que probablemente jamás se puso detrás de un volante de un coche de rallyes: Carlo Capone. La historia de Carlo Capone en los rallyes es una historia muy intensa, breve, triste e injusta que demuestra que no solo cuenta ser el mejor para triunfar. Nació en Gassino Torinese en 1957, localidad rodeada de tramos por los que discurrí­an rallyes de la copa y del campeonato Italiano, por lo que desde niño creció viendo pasar coches de carreras por delante de la puerta de su casa, así­ que no es de extrañar que desde muy pronto tuviese claro lo que querí­a hacer de mayor. Debutó ya muy avanzado 1977 en el trofeo Autobianchi con un coche comprado por su padre que pagó al equipo Grifone de Luigi Tabaton, (padre de Fabrizio), para que le hiciese las asistencias y contra todo pronóstico se presentó en el primer rallye de su vida, el 100.000 Trabuchi y quedó primero de la copa. Luigi Tabaton impresionado, lo contrató para correr la copa en el 78 bajo sus colores y como compañero de su hijo, la joven gran promesa Italiana del momento Fabrizio Tabaton. Llegaron a final de temporada empatados a puntos y Fabrizio le ganó en el ultimo rallye llevándose la copa. Siguió unido a la Grifone y con éstos se presenta en la temporada 79 y en las dos siguientes a bordo de un Ritmo equivalente a un Gr.N de hoy en dí­a con el que acababa siempre muy por encima de los coches de su categorí­a. No se sabe como, pero con una conducción brutal y un arrojo sin lí­mites logra ganar el Rallye della Lanterna y eso le vale un contrato con la Jolly Club y el volante de un Ritmo, pero esta vez oficial y Gr.A. Realizó grandísimas carreras, siempre a la estela de los todo poderosos 037 y ganando el campeonato Italiano de su categoría, lo que le valió el volante de un 037 para la temporada 83. Con el 037 realizó grandí­simas carreras e impresionó a todos, le penalizó de cara al campeonato su excesiva agresividad al volante lo que se tradujo en salidas que no deberían haberse producido. En el año 84 ficha por el equipo Tre Gazelle para correr el Europeo de rallyes, su momento habí­a llegado , corrió como nunca, arriesgó mas que nadie y se llevó el campeonato; (Ayudado también por Fiorio). A partir de este año, Capone fue dejando las carreras. Supongo que diréis, ¿Donde está esa carrera triste de la que hablaste al principio?, ¿ Donde está esa mala suerte, esa injusticia?. Empecemos hablando del carácter de Capone. Era un tipo difí­cil en sus relaciones con los demás... Introvertido hasta lí­mites insospechados, tartamudo de nacimiento lo que le dificultaba mucho comunicarse, de carácter explosivo a pesar de una apariencia muy tranquila, podí­a pasarse días sin hablar con nadie, se hablaba incluso de cierto grado de autismo. Sus copilotos le abandonaban por que cuando se poní­a en modo suicida no hacia caso de sus notas. Sergio Cresto fue el que lo acompaño cuando ganó su campeonato de Europa y a mitad de año ya tenia claro que al finalizar la temporada fuese cual fuese el resultado lo dejarí­a... Era estresante ir a su lado. Durante su época en la Grifone con los Autobianchi arrasó a Tabaton, pero curiosamente su coche dejaba de ser el mismo hacia mitad de temporada y Tabaton le alcanzaba, así­ le ganó dos campeonatos... Probablemente tuviese algo que ver que el padre de Fabrizio Tabaton era el dueño del equipo y el que poní­a el dinero. Su objetivo o mejor dicho, fijación y obsesión casi enfermiza era llegar a ser piloto oficial Lancia en el Mundial. Durante la temporada 84 solo tení­a ese pensamiento en la cabeza y compitió con él grabado a fuego en su cerebro, con una agresividad y una determinación que asustaba al aficionado mas bregado. Pero esa temporada llega su golpe definitivo. Lancia a mitad de temporada fichaba para el Mundial del año siguiente al que había sido su rival en el el Europeo, un tal Henri Toivonen que hacía el Europeo con un Porsche, (en parte pare que no molestase a Lancia en su pretensión de ganar el Europeo). Eso lo desequilibró de tal manera que todos sus problemas de carácter se agravaron hasta lí­mites inaguantables para todos los que le rodeaban. Tení­a sus razones, todos los pilotos Lancia en el Europeo tenían su oportunidad en el Mundial... Porque él no?. Empezó hablar muy mal de Abarth, se encaró con Fiorio, declaró la guerra a Lancia... Estaba fuera de sí­. Aún así­ ganó el campeonato de Europa ese año pero fue despedido fulminantemente una vez terminado. A partir de aquí­ su vida se convirtió en un infierno, participó en algún rally aislado con resultados nefastos, su cabeza ya no estaba para correr. Se encerró en si mismo, volvió a su pueblo natal Gassino y se aisló para siempre en su casa. En esa misma época su mujer lo abandonó y para colmo su hija falleció en circunstancias trágicas. A partir de ese momento entró en una espiral de locura y destrucción personal que obligó a su familia a internarlo en un Psiquiátrico... 30 años después permanece en el mismo Psiquiátrico. Su estado sigue siendo el mismo, aun vive en los 80 y mantiene su fijación con Lancia y Fiorio. Texto información Celso Cerredelo Michèle Moutonvista 3 veces1980 Audi Quattro Es la más exitosa y famosa piloto de rally de todos los tiempos, así como del automovilismo en general. Participó por primera vez en el Campeonato Mundial de Rally en el Tour de Córcega el 30 de noviembre de 1974, sobre un Alpine Renault A110 1800 y culminó su carrera como piloto de rally en 1986, también en Córcega, a bordo de un Peugeot 205 Turbo 16. Después de su debut con el A110, condujo un Lancia Stratos y un Fiat, el mítico 131 Abarth. En 1981 fue reclutada por Audi para probar el nuevo modelo Quattro Sport del Grupo 4 y para secundar a Hannu Mikkola en la búsqueda del título mundial y, en su debut, entró en la historia del Campeonato Mundial de Rally al ser la primera mujer (y la única) en ganar un rally del Campeonato Mundial; fue en el Rally de San Remo, en octubre de ese año. En 1982 hace equipo con Stig Blomqvist y, junto con Hannu Mikkola, marcan el ritmo del Campeonato desde el inicio de la temporada, con el segundo lugar de Mikkola en el Rally de Monte Carlo y la victoria de Blomqvist en el Rally de Suecia. Mouton suma tres victorias más a su historial: el Rally de Portugal, el Rally de Brasil y el Rally Acrópolis, sin embargo por la inconsistencia del funcionamiento del Audi Quattro que conducía, dejó el título en manos de su rival, Walter Röhrl, quien se coronó durante el Rally de Costa de Marfil. Mouton terminó como subcampeona, el mejor lugar en la historia del Campeonato Mundial para una mujer. En 1975 formó parte de un equipo femenino de carreras en las 24 Horas de Le Mans, en un Moynet LM75, ganando la categoría de 1601 a 2000 cm3. En 1985 participó en la carrera Pikes Peak International Hill Climb, en los Estados Unidos ganándola y donde hizo valer su condición de campeona al imponer tres marcas en la competición: ser la primera participante no estadounidense en ganar la carrera, ser la primera piloto mujer en ganarla y adicionalmente, rompió el tiempo récord de recorrido. MICHÉLE MOUTON ES UNA HISTORIA TAN SIMPLE COMO FASCINANTE... Una niña se encuentra con un chico, el chico le pregunta a la chica por una cita... Él la lleva a un Rallye El padre de la niña no le gusta el chico. Entonces éste le compra a la niña un auto de carreras y le dice que vaya a competir por su cuenta. La chica conquista el mundo de los Rallyes. La chica se llamaba Michéle Mouton y hasta ese momento ella era bastante normal. Quizá no sea por el hecho de que comenzó a conducir el Citroën 2CV de su padre en la Riviera francesa cuando tenía catorce años. En 1972, conoció a un joven piloto italiano Jean Taibi y la invitó al Rally de Córcega. Esta vez, ella solo era una espectadora. Pero solo unos pocos meses después, en enero de 1973, compitió con él en el famoso Rally Monte-Carlo como copiloto. UNA NIÑA VA DE RALLY Al padre de Michéle le gustó la idea de que su hija participara en esta clase de eventos, ya que él mismo deseaba convertirse en un famoso conductor. Pero no le gustaba Taibi, a quien consideraba demasiado arrogante, y especialmente no le gustaba el coche con el que iba. Un dia le dijo a su hija: "Si quieres seguir compitiendo, tienes que convertirte en un conductor. Te compraré un automóvil y pagaré una temporada para que puedas demostrar lo que puedes hacer ". El resto, como ellos dicen, es historia. El Sr. Mouton se llevó los ahorros de la familia y le compró un nuevo y brillante Alpine A110, una elección popular de los conductores de rally en ese momento. Incluso formó un equipo de carreras, formado por amigos y vecinos, y lo llamó Groupe Compétition Grasse. La estrella de Michèle comenzaba a brillar intensamente. La primera temporada, 1973, fue el momento de encontrar su camino en el rally, pero ya se mostró como una gran promesa: terminó octava en el evento femenino en el Tour de Corse. En 1974, ya competía en los eventos propios del Campeonato Mundial de Rally, ocupó el 12 ° lugar en general en su amado Tour de Corse y se convirtió en la campeona francesa y europea de damas. El año siguiente, 1975, fue grande. La petrolera francesa Elf reconoció su talento y le ofreció un patrocinio, finalmente moviendo a Michele al mundo del rally profesional. Obtuvo la primera de muchas ofertas para probar las carreras de circuitos: como parte del equipo femenino, llevó el prototipo Moynet LM75 Le Mans al primer lugar de su clase en las 24h LeMans. "Empezó a llover, y recuerdo que comencé a pasar a todos. Estaba corriendo en slicks. En los boxes, decían "Michéle, debes parar", pero no quería porque estaba pasando a todos ". El siguiente gran cambio en la carrera de Michèle se produjo en 1977, cuando firmó con Fiat para conducir su 131 Abarth, una bestia de automóvil que, según sus propias palabras, "manejó como un camión grande, no como un automóvil". Incluso con un coche tan bruto, logró grandes resultados, incluso ganando el rallye del Tour de Francia. Sin embargo, antes del rally de Monte-Carlo del próximo año, llegaron malas noticias desde Turín. Solo podían soportar cinco autos y no quedaba lugar para Mouton. Tuvo que pedir prestado un Lancia Stratos que normalmente conducía Bernard Darniche, uno de los conductores de Fiat. De modo que a Michéle le resultaría familiar, Darniche estaba furioso porque una mujer arruinara su automóvil. Terminó séptima, el mejor lugar de todos los Lancias en competición. Y Darniche probablemente recordó sus palabras con amargura en septiembre, cuando Mouton peleó con él por primera vez, hasta que arruinó su Lancia Stratos, sobrecalentando el motor. AÑO CON "QUATTRO" Entonces, vino una llamada telefónica. El jefe del equipo de trabajo de Audi le ofrece un contrato para la próxima temporada en su nuevo Quattro. La bestia de 300 caballos de fuerza con tracción a las cuatro ruedas, algo que no se había visto jamás antes en el mundo del rally. Firmó para un año y con otro comentario chovinista para que Michele se convirtiera en pionera también. Después de que el legendario piloto de rallyes Ari Vatanen dijera en 1981: "Nunca puedo ni voy a perder con una mujer"... Michèle ganó su primer evento WRC en Sanremo, convirtiéndose en la primera mujer, (y única), en conseguir ganar una prueba del Mundial de Rallyes. 1982 fue duro para Mouton. Durante el rally Costa de Marfil, supo que su padre murió, pero mantuvo su último deseo de seguir en competición y hacer todo lo posible. Y si no hubiera sido por un choque a 600 km antes del final de la prueba, podría haber ganado, lo que abriría su camino al campeonato del Mundo de pilotos. Ese año habia ganado tres pruebas del calendario, Portugal, Acrópolis y Brasil, también sentada al volante del Quattro en dura pugna con Walter Rohrl y su opel Ascona. Al final, Walter Röhrl ganó. LOS MONSTRUOS VIENEN A partir de 1983, el Grupo B se convirtió en la parte más loca y legendaria de la historia del WRC. Las reglas de homologación perdidas trajeron niveles locos de potencia, (en exceso de 400 Y 500 CV), y una velocidad sin precedentes hasta ese momento. Como dijo Juha Kankkunen: "WRC es para niños, Grupo B era para hombres". Y... una mujer, debemos agregar. Detrás del volante de los monstruosos Quattros, se convirtió en una de las pocas personas capaces de controlar el automóvil a velocidades increíbles entre multitudes de fanáticos enloquecidos. Y lo hizo bastante, muy bien, en esta ocasión, también. Sin embargo, no todo se trataba de rallyes. En 1984, Mouton llevó un Audi Quattro a Pikes Peak en Colorado, siendo el más rápido de su clase. Al año siguiente, 1985, ganó en la general, poniendo fin al reinado de los prototipos V8 estadounidenses. Cuando el legendario piloto estadounidense Al Unser llegó con comentarios chovinistas, ella respondió: "¡Si tienes las pelotas, puedes tratar de volver a correr contra mí también!". Para 1986, Michele encontró un asiento en el equipo Peugeot, conduciendo el nuevo y aún más rápido Peugeot 205 Turbo16. El pequeño automóvil francés le permitió conquistar el Campeonato Alemán de Rally. Ganadora de seis de los ocho eventos, Mouton se convirtió en la primera mujer en ganar un gran campeonato de rally. Al final, fue una vez más el Tour de Corse lo que lo cambió todo. Después del trágico accidente de Henri Toivonen junto a su copiloto Sergio Cresto, Michele Mouton decidió que si el Grupo B iba a terminar, también se acabaría su carrera en los rallys. Y, como sabemos, así fue... y según dicen, en una ocasión comentó: "Para conducir bicicletas, me quedo en casa"... GRANDE MICHÈLE !!!! Pero no fue el final definitivo de su aventura con los rallyes. Hoy, Michele Mouton es gerente de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally, supervisando el mundo que una vez tomó por asalto, una hazaña que ninguna mujer ha repetido desde entonces. Referente a Pikes Peak 1985..... un poco de su vivencia: Entrevista de Carl McKellar el 8-Junio-2013 Primero, el coche "Era mi coche del mundial de rally, el Audi Sport S1, (también llamado Sport Quattro), de grupo B, (no el de los alerones, el anterior modelo. El de los alerones como muchas veces hemos comentado aquí es el S1 E2 ó E2), con bastantes modificaciones. Trabajamos mucho en el trabajo del motor en altitud y en el sistema eléctrico. Tenía 600 caballos de potencia al freno (solo 70 más que mi coche 'normal' de rally, lo cual no era demasiado). Mi caja de cambios era manual. Era lo que había, así que no tenía más remedio que aceptarlo". Y después la carrera "Era sobre gravilla suave, al aire libre. Empezabas a 1.500 metros sobre el nivel del mar, en un bosque, y llegabas a alcanzar casi los 4.500 metros en menos de 20 kilómetros. Todo eso en 12 minutos, era como... ¡chiiuuuuun!", Una vez, conduje con todas esas nubes alrededor y algunos de los conductores que llevaban coches descapotables tenían que ponerse máscaras de oxígeno. A mí, la altitud no me parecía un problema. "En grava, incluso con 1.000 caballos de potencia, el coche puede deslizarse y tienes que tener cuidado. Pero ahora que es todo asfalto... con neumáticos lisos y 875 caballos... lo mejor es desear buena suerte. ¿Qué me dices de los bajones? "Esto es un desafío. No tienes que venirte abajo... ¡Tienes que seguir en la carretera!. En la cima, tienes cuatro curvas en las que vas a tope, excepto en la segunda. Yo estaba muy motivada y decidí no dejarme caer. Sentía como si el coche estuviera tirando de mí y pensaba: 'Mierda, voy a llegar hasta ahí'. Te lo digo en serio, te sientes tan cerca de... Tenía ese sentimiento de estar justo ahí, y los sentimientos son muy fuertes, creo". No te metas con Mouton "Los organizadores me hicieron la vida imposible. Era como si fuera la primera vez que veían un coche de rally o un coche con turbo... o la primera vez que vieran a una europea, ¡o a una mujer!". "Me pararon por exceso de velocidad al principio del entrenamiento, por 8 km/h, y me pusieron delante de un pequeño tribunal donde me decían que era como una criminal porque había superado la velocidad permitida y podía haber matado a sus hijos". "Me multaron y me prohibieron empezar la prueba. Yo me hubiera metido, me hubiera puesto los arneses y habría salido. Sabían que no tenía casi tiempo para entrenar y no querían que ganara, así que encontraron algo que creían que impediría que lo hiciera". Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación". "Así que lo pensamos y decidimos decirles que íbamos a hablar con la prensa a la hora del desayuno a la mañana siguiente. Les dije: "Puedo demostraros que incluso a 30 km/h más rápido puedo frenar a tiempo el coche para no atropellar a un niño. Además, ni siquiera estáis pensando en mi propia seguridad cuando esperais que haga una montaña como esta. ¡Estáis locos!". Se dieron cuenta y dijeron: "Ah, la seguridad". Así que al final me permitieron arrancar el coche, aunque los mecánicos tuvieron que empujarme hasta la línea de salida y no podía poner una marcha hasta que empezara a correr el reloj. Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación". ¿Las cuatro curvas de la cima? Las cogí todas a saco. Me hice con un nuevo récord en la carrera, otra victoria y cabreé a algún que otro americano payaso. En 2000, participó en la carrera London Sydney Marathon, conduciendo un Porsche 911, teniendo como navegante al ganador de la misma carrera en 1993, Francis Tuthill,y acabando detrás de su ex-compañero Stig Blomqvist. 14º Marlboro Rallye Côte d'Ivoire 1982. vista 3 vecesEra la 12ª prueba de las 13 que constaba ese año el Mundial de Rallyes. Ese año la reglamentación del Mundial para pilotos solo se sumaban los 7 mejores resultados. Mouton (Audi Quattro) tenía una cómoda ventaja de 19 puntos sobre Walter Rohrl (Opel Ascona 400) y 30 sobre sus compañeros de Equipo Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. Tanto el Equipo de Mouton (Audi Sport) como el de Rohrl (Rothmans Opel Rally Team) inscribieron coches de apoyo para esta prueba. En el Equipo Audi, Roland Gumpert ((ingeniero y director deportivo del Equipo Audi Sport) hizo de copiloto de Hannu Mikkola. Llegaron fuera de tiempo en la primera etapa conscientes de lo que hací­an, para así hacer de asistencia rápida a Michèle Mouton. Cada mecánico, el mismo Hannu Mikkola y hasta Stig Blomqvist colaboraron en la asistencia del Audi Quattro con dorsal 2 y placa IN-NU 40 de Michèle Mouton y Fabrizia Pons para intentar conseguir que se proclamaran Campeonas del Mundo de Rallyes. Las 1ª etapa de 4 transcurrió sin problemas serios para Mouton y Rohrl. En la 2ª etapa el Equipo Audi empezó a tener problemas. Hannu Mikkola (que hacía de asistencia rápida a Mouton) tuvo problemas con el diferencial trasero y aun siguiendo en competición con tan solo la tracción delantera, poco tardaron en romperla, teniendo que ser rescatados junto a la frontera de Guinea. Walter perdió mucho tiempo por problemas en la suspensión trasera, así que cuando se llegó al final de ésta 2ª etapa, Mouton lideraba el rally con 59 minutos de ventaja. Pero no estaba todo hecho, la caja de cambios no funcionaba del todo bien y decidieron cambiarla en la siguiente etapa. La 3ª etapa resultó ser un mal sueño dentro del bosque "Tai". Casi todos los Equipos sufrieron problemas; Michele rompió un palier que pudo cambiar sin mayores problemas, pero la sustitución de la caja de cambios fue un desastre. Cambiaron la caja de cambios bastante rápido, en unos 20 minutos. Entonces Mouton subió al coche y vio que no entraban las marchas, ni había embrague, ni nada de nada. Mouton: "Aun puedo ver a los mecánicos debajo del capot gritando: Debería funcionar !, y yo diciéndoles, pues no funciona !... Perdí bastante tiempo, y aunque seguía siendo líder ya no quedaba casi ventaja.” En todo esto, Walter Röhrl - Christian Geistdörfer tenían problemas de motor en su Opel... La salida de la 4ª y última etapa se daba a las 4 de la mañana entre una espesa niebla que lo rodeaba todo. Dicha niebla, junto a la humedad que produce, intervino sin duda alguna en que el Audi de Mouton no quisiera arrancar. El Equipo Audi, después de intentar todo, tuvieron que empujar el coche para conseguir arrancarlo... no sin haber perdido un precioso tiempo en todo ello. Sabían que tenían que atacar sí o sí... y en ello estaban Michèle y Fabrizia... Mouton: "Había una especie de estacionamiento y pensé que era un espacio abierto donde teníamos que girar, según el roadbook... no lo era. Dimos una vuelta de campana, era posible continuar pero el coche estaba seriamente dañado. Al poco rato de intentar seguir en competición, el coche se paró. Cuando llegó la asistencia Audi, nos comunicaron que no había nada que hacer y tuvimos que abandonar definitivamente” “Pero este Costa de Marfil no era importante para mi. Verás... una hora mas o menos antes de la salida, cuando estaba haciendo una entrevista para TV, recibí una llamada urgente desde Francia. Era mi madre, mi padre acababa de fallecer. Le dije a mi madre que pediría al equipo irme inmediatamente para tomar el primer avión, pero mi madre me dijo que no, que debería correr el rally por él. Así que no dije nada y solo piloté. Pero cuando empezó toda la presión con los problemas de caja de cambios y las penalizaciones, empecé asumir lo ocurrido.” “Lo di todo desde el principio, y cuando lideraba todo estaba perfecto. Pasado el tiempo, me da pena haber perdido el rally y el titulo, pero nunca tanta como haber perdido a mi padre. Él era todo para mi y gracias a él llegue a las carreras”. Walter Röhrl y Christian Geistdörfer acabaron ganando el Rallye proclamándose Campeones del Mundo por 2ª vez de 4. WALTER ROHRL HABLANDO DE MOUTON Y ESE AÑO 1982... "Fue un año destacado cuando ambos peleamos por el título Mundial. Después de una temporada muy disputada, la decisión la tendría el Rally de Bandama. Una serie de circunstancias desafortunadas provocaron la falla de Michèle, produciendo que Christian y yo pudiéramos proclamarnos Campeones del Mundo. De alguna manera me dio pena, y hasta dia de hoy, siento que ella lo tendría que haber conseguido. A mi no me importaba tanto el título, pero Michèle habría pasado a la historia como el único Campeón Mundial de rallyes femenino. Ella realmente merecía el título". Del 27 de Octubre al 1 de Noviembre, Abidjan, Costa d'Ivori, África. Superficie: tierra. El Rally tenia un total de 4935.51 km con 54 controles horarios. Tomaron la salida 51 equipos, finalizaron 6. 27º Tour de Corse - Rallye de France 1983vista 0 vecesLAS 4 PRIMERAS POSICIONES PARA EL EQUIPO MARTINI RACING Lancia's Rally 037 de: 1º Markku Alen, 2º Walter Rohrl, 3º Adartico Vudafieri, 4º Attilio Bettega. En la foto Walter Rohrl y Markku Alen. Aquí un texto de Walter Rohrl (16-05-2023) comentando lo sucedido en esa edición: "Fiorio se puso especialmente nervioso y se recibieron órdenes de puesto. Como que en ese momento estábamos delante con 3 coches, todos deberían quedarse en esos mismos puestos hasta el final de la prueba. No ataques en tu propio campamento... Para Christian y para mí eso significaba mantener el segundo lugar. Markku estaba en cabeza. Eso fue un gran problema estomacal. Mis mejores tiempos fueron derritiendo la ventaja conseguida por Markku y me estaba acercando cada vez más a él. Nini Russo, quien tomó el mando después de la partida de Florio, me rogó que por favor cumpliera con la orden de equipo. Por supuesto que estaba en contra, pero se lo prometí. Tuve que sonreír porque Nini estaba viendo esto desde el helicóptero..." Del 5 al 7 de Mayo, Ajaccio, Córcega, Francia. Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 1715.10 km de los que 1066.10 km divididos en 32 tramos eran especiales. Tomaron la salida 178 equipos, finalizaron 57. @ 27º Tour de Corse - Rallye de France 1983vista 1 vecesLAS 4 PRIMERAS POSICIONES PARA EL EQUIPO MARTINI RACING Lancia's Rally 037 de: 1º Markku Alen, 2º Walter Rohrl, 3º Adartico Vudafieri, 4º Attilio Bettega. En la foto Walter Rohrl y Markku Alen. Aquí un texto de Walter Rohrl (16-05-2023) comentando lo sucedido en esa edición: "Fiorio se puso especialmente nervioso y se recibieron órdenes de puesto. Como que en ese momento estábamos delante con 3 coches, todos deberían quedarse en esos mismos puestos hasta el final de la prueba. No ataques en tu propio campamento... Para Christian y para mí eso significaba mantener el segundo lugar. Markku estaba en cabeza. Eso fue un gran problema estomacal. Mis mejores tiempos fueron derritiendo la ventaja conseguida por Markku y me estaba acercando cada vez más a él. Nini Russo, quien tomó el mando después de la partida de Florio, me rogó que por favor cumpliera con la orden de equipo. Por supuesto que estaba en contra, pero se lo prometí. Tuve que sonreír porque Nini estaba viendo esto desde el helicóptero..." Del 5 al 7 de Mayo, Ajaccio, Córcega, Francia. Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 1715.10 km de los que 1066.10 km divididos en 32 tramos eran especiales. Tomaron la salida 178 equipos, finalizaron 57. @@ 27º Tour de Corse - Rallye de France 1983vista 0 vecesLAS 4 PRIMERAS POSICIONES PARA EL EQUIPO MARTINI RACING Lancia's Rally 037 de: 1º Markku Alen, 2º Walter Rohrl, 3º Adartico Vudafieri, 4º Attilio Bettega. En la foto Walter Rohrl y Markku Alen. Aquí un texto de Walter Rohrl (16-05-2023) comentando lo sucedido en esa edición: "Fiorio se puso especialmente nervioso y se recibieron órdenes de puesto. Como que en ese momento estábamos delante con 3 coches, todos deberían quedarse en esos mismos puestos hasta el final de la prueba. No ataques en tu propio campamento... Para Christian y para mí eso significaba mantener el segundo lugar. Markku estaba en cabeza. Eso fue un gran problema estomacal. Mis mejores tiempos fueron derritiendo la ventaja conseguida por Markku y me estaba acercando cada vez más a él. Nini Russo, quien tomó el mando después de la partida de Florio, me rogó que por favor cumpliera con la orden de equipo. Por supuesto que estaba en contra, pero se lo prometí. Tuve que sonreír porque Nini estaba viendo esto desde el helicóptero..." Del 5 al 7 de Mayo, Ajaccio, Córcega, Francia. Superficie: asfalto. El Rally tenia un total de 1715.10 km de los que 1066.10 km divididos en 32 tramos eran especiales. Tomaron la salida 178 equipos, finalizaron 57. @@ 31 archivos en 3 página(s) 1 2 3

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