Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87vista 59 vecesPorsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo.
El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.13 Septiembre 2014
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Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87vista 51 vecesPorsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo.
El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.13 Septiembre 2014
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Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87vista 69 vecesPorsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo.
El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.13 Septiembre 2014
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Lancia's Rally 037vista 35 vecesTodos los Lancia Rally 037 que se pueden ver en la foto, son algunos de los que se crearon única y exclusivamente para competición.
Al final de la fila de la izquierda de la foto, se pueden ver 2 de ellos, que aún siendo la foto en blanco y negro, creo que son los 2 únicos de color rojo que existieron de Competición.
Uno fue pilotado por Johnny Hellier - David Williamson en el 34º Marlboro Safari Rally Kenya 1986.
El otro según información en su momento de Dario Talmelli, (ex-meánico del Equipo Martini Racing en esa época), lo hizo servir para test Markku Alén en el 19º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1985.30 Junio 2014
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Renault 5 Maxiturbovista 38 vecesDe Gerard de la Casa
(Gedith Andorra)
Era una versiòn que Renault en un principio no vendàa a equipos privados a excepciòn de uno que vendieron al andorrano Gerard de la Casa por la cesiòn de un Tour de Corse que Renault Sport le pidiò para que Dany Snobeck compitiera en el 53º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1985.30 Junio 2014
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Citröen BX 4TCvista 26 veces1986
Fue un Grupo B fruto de la experiencia adquirida por Citröen en Rallyes con el Citröen Visa GTi y la combinación de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuesto de Citröen para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un pequeño equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier.
El planteamiento del BX 4TC fue sencillo.
En primer lugar se tomó el chasis del Citröen BX de serie y se reforzó con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria.
Para contener el peso, las aletas, el capó delantero y el portón trasero fueron fabricados en plástico. También fue dotado de un enorme alerón trasero que finalmente no llegó a las unidades no destinadas a la competición.
Lo que de verdad caracterizó al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citröen tomó el bloque Roc de 2.142 c.c. del Peugeot 505 y le instaló una inyección electrónica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potenciándolo hasta los 380 CV. Este motor estaba diseñado para colocarse en posición longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que obligó a los ingenieros a alargar el capó nada menos que 28 cm. Si a este alargamiento le añadimos que para mejorar la maniobrabilidad se acortó la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un anti-estético voladizo delantero.
Pero los problemas de implantación del bloque Roc no acabaron aquí. Su gran altura debida a la instalación del Turbo en la parte superior obligó a colocarlo inclinado 15º hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del capó, en la que además se incluyeron unas rejillas para la refrigeración de las esferas de la suspensión hidroneumática.
Por aquel entonces, todo Grupo B que se preciase debía tener tracción integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1 E2, pero el escaso presupuesto de Citröen obligó al equipo de diseño a improvisar.
El BX era originalmente un coche de tracción delantera, y para conseguir la tracción integral se le acopló el puente trasero del Peugeot 505 sin ningún tipo de diferencial intermedio, aunque sí con un sistema que permitía optar por tracción delantera o integral, pudiéndose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisión se complementó con una caja de cambios derivada del Citröen SM de los años 70 que también utilizó el Peugeot 205 T16.
En la versión básica que llegó a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versión 4TC Evo), al motor Roc se le sustituyó el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de él y movido eléctricamente.
La potencia alcanzaba los 200 CV a 5.250 rpm, con un par máximo de 30 kg.m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citröen BX 4TC mantenía el carácter familiar que le imponían sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permitía viajar a cuatro o cinco personas cómodamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor.
La abolición del Grupo B unida a la escasa efectividad del vehículo (participó en 15 rallyes, de los cuales sólo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandonó en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citröen en el Grupo B.
FICHA TÉCNICA
Motor tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada
2.142 c.c.
Diámetro x carrera
91,4 x 81,6 mm
Alimentación
Inyección electrónica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26
Par máximo
46 kg.m a 5.500 rpm
Potencia máxima
380 CV a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo
Tracción integral (puente trasero desacoplable)
Cambio
Manual de 5 relaciones
Información conseguida de http://motormania.info29 Junio 2014
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Lancia Delta S4vista 16 veces"Yellow"
Motor Ferrari 308 con el kit del "cuerpo" del Delta S429 Junio 2014
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Lada 2108 Samara Evavista 62 vecesFuturo Grupo S de la marca Lada para 1987. Con motor 1860cc Turbo, 350cv y 4wd.
Montaba un motor del VFTS pero equipado de una inyecciòn electrònica y elevado a 350cv. Lada que habàa invertido mucho en este proyecto, desgraciadamente en el tiempo que producàa las unidades necesarias para la homologaciòn Grupo S,(10), el grupo B se suprimàa.09 Junio 2014
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Stefan Bellofvista 72 vecesTyrrell 012 Ford
Imola 1984
Falleciò en un accidente de carrera en las 24 Horas Circuit de Spa-Francorchamps en 1985 (Bèlgica).
(Author photo unknown)14 Mayo 2014
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Bruce McLaren y Phil Hillvista 115 vecesGP Monaco 1960
(Author photo unknown)14 Mayo 2014
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Patrick Depaillervista 47 vecesAño 1975
Tyrrell P34 (6 ruedas)
Para mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
For more information Click on the picture or here if blue 13 Mayo 2014
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Gerhard Bergervista 39 vecesFerrari 640
G.P.Italia 1989
Autòdromo Nacional de Monza
(Author photo unknown)30 Abril 2014
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