Lancia Delta S4 (SE038-001)vista 41 vecesEl Delta S4 tenía todas las características que hicieron de los grupo B los más extraordinarios de la historia de los rallyes:
motor central con turbo, chasis tubular, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de fibra de vidrio.
En 1986 debido a los hechos acaecidos, cuando varias personas perdieron la vida durante el Rally de Portugal y Henri Toivonen y Sergio Cresto fallecieron durante el transcurso del Rally de Córcega, (sin olvidarnos de Attilio Bettega el año anterior que también perdió la vida en el Córcega), precisamente con un Lancia Delta S4, los grupo B fueron prohibidos por la FISA.Diciembre 07, 2014
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Lancia Delta ECV2 (Grupo S)vista 29 veces(Experimental Composite Vehicle)
Nunca compitio en el Mundial de Rallyes al suspenderse el Grupo B en 1986.
Los planes es que compitieran sin sumar puntos en el Mundial de 1987 para puntuar en los años siguientes. Aunque Peugeot y Toyota llegaron a construir prototipos, fue Lancia la mà¡s adelantada en su proyecto Grupo S.Diciembre 07, 2014
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Mercedes CMC-M-036vista 50 vecesPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
For more information Click on the picture or here if blue Diciembre 06, 2014
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Williams FW07vista 75 vecesLong Beach 1980Diciembre 04, 2014
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Nelson Piquetvista 85 vecesCompañero de equipo Hans-Joachim Stuck
1000 Km Nürburgring 1980. BMW M1.
Ganadores inesperados, al suspenderse la carrera aun no habiéndose llegado al ecuador de la misma, debido al fatal accidente del piloto suizo Herbert Müller.Diciembre 04, 2014
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Fiat-Abarth 1000-TCvista 39 vecesGr.2; 85 CV y 590 kilos.
El holandés Ed Swart, piloto oficial de la "Abarth Corse S.p.A.", se proclamò Campeòn de Europa de Conductores de Turismos 1965 (Divisiòn 1, hasta 1.000 c.c.), otorgà¡ndole, ademà¡s, a la marca italiana el tàtulo en el apartado de Marcas.
En 1966, Swart, al volante de los sempiternos Fiat Abarth 1000-TC (igualmente encuadrados en Grupo 2, aún provistos de un carburador Weber, con 85 CV/7.600 vueltas y rebajados hasta los 575 kilos), terminaràa 5º en la Divisiòn 1.Noviembre 18, 2014
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Ford Escort 1600 Twin Camvista 21 vecesEl prestigioso preparador británico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam ("Alan Mann Racing") causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968.
Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contrató como refuerzo a cuatro volantes mas (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill).
Contó con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor "desinflado" de la versión inglesa del Ford FVC a 16 valvulas de la Formula 2 (200 CV):
motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades.
Un artefacto letal...
En la imagen Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Formula 1), en donde Frank Gardner conseguía la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)...
Noviembre 18, 2014
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Saabvista 43 vecesLa firma aeronautica sueca (producción de aviones militares) empezó a construir coches en 1950 y desde un principio compitió en las competiciones locales.
Después de desarrollar los modelos 93 y 92 a través de su piloto oficial, Erik Carlsson ("Mr. Saab") -tres victorias en el Rallye RAC de Inglaterra y dos en el Montecarlo-, Saab produce su unidad mas terrorífica: el 96 V4 Sport.
Provisto de un motor Ford construido en Alemania, la versión de serie (1966) cuenta con 1.5 litros, 65 CV a 4.700 rpm y 890 kilos pero, anualmente y a tenor de los resultados deportivos, producirá un kit de Grupo 2 (1.6 litros y 115 CV) que desarrollará años mas tarde en un 1.850 cc con 170 CV a 7.000 rpm.
Eligiendo cuidadosamente los rallyes mas duros y exigentes, Saab tendrá en nómina a un puñado de pilotos nórdicos especialistas en hielo, nieve, barro y caminos empedrados.Noviembre 18, 2014
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Asturcón-Gordinivista 49 vecesInspirado en manufacturas similares que competían en Francia.
El Asturiano Melquiades Argüelles presentó al inicio de la temporada deportiva de 1972 el prototipo Asturcón-Gordini.
En esencia un Dauphine propulsado (al principio) por un motor Gordini 1.3 (115 CV/650 kilos, doble carburación Weber y caja de 5 velocidades con un grupo corto capaz de alcanzar 155 km/h.).
Se le bautizó como "Asturcón" en nombre de los diminutos caballos autóctonos de la región.
Argüelles confió la elaboración mecánica a los Talleres Teyco (Román Rivas) mientras que la adaptación de la carrocería se llevó a cabo en los Talleres Jesual, todos Asturianos entusiastas de las experimentaciones mecánicas.
Posteriormente, en 1973, el Asturcón -ahora con motor Gordini 1.6- llegó a desarrollar 155 CV.
En sus inicios, y sorprendiendo a sus adversarios Asturianos, el Asturcón, en manos de Melquiades Argüelles, cuajó en 1972 una racha incontenible de victorias absolutas:
IV Subida El Rodical
II Subida Fayas de los Lobos
IV Subida La Espenuca
II Subida Leitariegos.Noviembre 18, 2014
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1960vista 104 vecesJack Brabham y Denny Hulme
(Author photo unknown)Noviembre 17, 2014
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Toyota MR2 222Dvista 41 vecesGrupo S para 1987
El 222D fue la respuesta de Toyota a los Audi Sport Quattro S1 E2, los Peugeot 205 T16 y los Lancia Delta S4.
El Toyota Celica TCT (Twincam Turbo) de Grupo B se había mostrado bastante competitivo en rallyes "duros" como el Safari o el Costa de Marfil, logró la victoria tanto en 1985 como en 1986.
El problema venía cuando tocaba afrontar los revirados tramos europeos, un escenario donde los monstruos de Lancia, Audi y Peugeot se mostraban mucho, mucho más competitivos.
De ahí que el Toyota Team Europe (TTE) comenzara el desarrollo de un nuevo coche denominado internamente 222D.Octubre 19, 2014
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Toyota MR2 222Dvista 30 vecesGrupo S para 1987
El 222D fue la respuesta de Toyota a los Audi Sport Quattro S1 E2, los Peugeot 205 T16 y los Lancia Delta S4.
El Toyota Celica TCT (Twincam Turbo) de Grupo B se había mostrado bastante competitivo en rallyes "duros" como el Safari o el Costa de Marfil, logró la victoria tanto en 1985 como en 1986.
El problema venía cuando tocaba afrontar los revirados tramos europeos, un escenario donde los monstruos de Lancia, Audi y Peugeot se mostraban mucho, mucho más competitivos.
De ahí que el Toyota Team Europe (TTE) comenzara el desarrollo de un nuevo coche denominado internamente 222D.Octubre 19, 2014
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