Timo Mäkinen - Paul Eastervista 15 veces36º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1967. Morris Mini Cooper S 1275 (LBL 66D). Clasificado 41º.
Del 14 al 20 de Enero, Monaco.
Superficie: asfalto - nieve.
Se inscribieron 221 equipos, tomaron la salida 195, finalizaron 92.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 14 veces36º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1967. Morris Mini Cooper S 1275 (LBL 66D). Clasificado 41º.
Del 14 al 20 de Enero, Monaco.
Superficie: asfalto - nieve.
Se inscribieron 221 equipos, tomaron la salida 195, finalizaron 92.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 9 veces36º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1967. Morris Mini Cooper S 1275 (LBL 66D). Clasificado 41º.
Del 14 al 20 de Enero, Monaco.
Superficie: asfalto - nieve.
Se inscribieron 221 equipos, tomaron la salida 195, finalizaron 92.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 9 veces36º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1967. Morris Mini Cooper S 1275 (LBL 66D). Clasificado 41º.
Del 14 al 20 de Enero, Monaco.
Superficie: asfalto - nieve.
Se inscribieron 221 equipos, tomaron la salida 195, finalizaron 92.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 17 veces16º RAC Rally (Gran Bretaña) 1967. Mini Cooper S 1275.
El Rallye fue cancelado por la fiebre aftosa. Este incidente ocurriò en la vàspera del Rallye, asà que se realizo una imitaciòn del mismo en el terreno de pruebas de Bagshot como compensaciòn para la prensa y la televisiòn. Se habàa persuadido a la ATV para que realizara una gran cobertura, con cà¡maras dentro de los coches por primera vez en la historia del Rallye.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 6 veces28º Coupe des Alpes 1967. BMC Mini Cooper S 1275 (GRX 311D). Abandonó por la transmisión del coche.
Del 4 al 9 de Septiembre, Marseille - Alpe d'Huez - Menton.
Superficie: asfalto.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 15.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 11 veces28º Coupe des Alpes 1967. BMC Mini Cooper S 1275 (GRX 311D). Abandonó por la transmisión del coche.
Del 4 al 9 de Septiembre, Marseille - Alpe d'Huez - Menton.
Superficie: asfalto.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 15.@
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Timo Makinen - Paul Eastervista 0 veces37º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1968. BMC Mini Cooper S (ORX 777F). Clasificado 55º.
Del 20 al 25 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
Tomaron la salida 200 equipos, finalizaron 79.@
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Timo Makinen - Paul Eastervista 4 veces37º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1968. BMC Mini Cooper S (ORX 777F). Clasificado 55º.
Del 20 al 25 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
Tomaron la salida 200 equipos, finalizaron 79.@
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Timo Makinen - Paul Eastervista 10 veces37º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1968. BMC Mini Cooper S (ORX 777F). Clasificado 55º.
Del 20 al 25 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
Tomaron la salida 200 equipos, finalizaron 79.@
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 17 veces14º Tour de Corse 1969. Lancia Fulvia HF F&M Special - Prototipo (TO A3484). Clasificado 11º.
Del 8 al 9 de Noviembre, Ajaccio, Córcega, Francia.
Superficie: asfalto.
El Rallye constaba de 220.40 Km cronometrados divididos en 10 tramos.
Tomaron la salida 71 equipos, finalizaron 22.
El Lancia Fulvia HF Barchetta es esencialmente un Fulvia HF con la parte superior aserrada. Esto probablemente no afectó mucho la rigidez del chasis y probablemente mejoró enormemente la aerodinámica. Supuestamente, se fabricaron 3 de estos modelos, y 2 mas para compradores privados, haciendo campañas en Italia, sobre todo en el Targa Florio.
Quizás los Fulvias más desarrollados fueron por Cesare Fiorio y Claudio Maglioli, cuyo trío de F&M Specials se produjeron para competir en la categoría Sport. Hasta ese momento, la clase Sport era la plataforma para los Fulvias con cuerpo de Zagato, pero si bien estos habían demostrado ser rápidos, también eran frágiles e insoportablemente calientes con poca ventilación en la cabina.
Gracias a los fondos proporcionados por Lancia, Fiorio y Maglioli desarrollaron tres Fulvia F&M Barchetta que estaban repletos de funciones avanzadas. Cada F&M Barchetta fue muy diferente y, lo más notable, estos prototipos de hot rod obtuvieron victorias de clase en los 1000 km de Targa Florio y Nurburgring. El legendario Sandro Munari los condujo...
Sin duda, inspirados por el nivel de rendimiento que había mostrado este trío de prototipos Lancia, dos sicilianos también fabricaron su propio Fulvia Barchetta para uso en competición.
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Timo Mäkinen - Paul Eastervista 12 veces14º Tour de Corse 1969. Lancia Fulvia HF F&M Special - Prototipo (TO A3484). Clasificado 11º.
Del 8 al 9 de Noviembre, Ajaccio, Córcega, Francia.
Superficie: asfalto.
El Rallye constaba de 220.40 Km cronometrados divididos en 10 tramos.
Tomaron la salida 71 equipos, finalizaron 22.
El Lancia Fulvia HF Barchetta es esencialmente un Fulvia HF con la parte superior aserrada. Esto probablemente no afectó mucho la rigidez del chasis y probablemente mejoró enormemente la aerodinámica. Supuestamente, se fabricaron 3 de estos modelos, y 2 mas para compradores privados, haciendo campañas en Italia, sobre todo en el Targa Florio.
Quizás los Fulvias más desarrollados fueron por Cesare Fiorio y Claudio Maglioli, cuyo trío de F&M Specials se produjeron para competir en la categoría Sport. Hasta ese momento, la clase Sport era la plataforma para los Fulvias con cuerpo de Zagato, pero si bien estos habían demostrado ser rápidos, también eran frágiles e insoportablemente calientes con poca ventilación en la cabina.
Gracias a los fondos proporcionados por Lancia, Fiorio y Maglioli desarrollaron tres Fulvia F&M Barchetta que estaban repletos de funciones avanzadas. Cada F&M Barchetta fue muy diferente y, lo más notable, estos prototipos de hot rod obtuvieron victorias de clase en los 1000 km de Targa Florio y Nurburgring. El legendario Sandro Munari los condujo...
Sin duda, inspirados por el nivel de rendimiento que había mostrado este trío de prototipos Lancia, dos sicilianos también fabricaron su propio Fulvia Barchetta para uso en competición.
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