Michèle Mouton - Françoise Conconivista 33 veces47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979. Fiat 131 Abarth (TO P51473). Clasificada 7ª Scrath y 1ª en Copa de Damas.
Del 20 al 26 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 2554.00 km de los que 619.00 km divididos en 30 tramos eran especiales (1 de ellos fue cancelado SS13 St Barthelemy de 19 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 233, finalizaron 84.@
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Michèle Mouton - Françoise Conconivista 31 veces47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979. Fiat 131 Abarth (TO P51473). Clasificada 7ª Scrath y 1ª en Copa de Damas.
Del 20 al 26 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 2554.00 km de los que 619.00 km divididos en 30 tramos eran especiales (1 de ellos fue cancelado SS13 St Barthelemy de 19 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 233, finalizaron 84.@
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Michèle Mouton - Françoise Conconivista 37 veces47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979. Fiat 131 Abarth (TO P51473). Clasificada 7ª Scrath y 1ª en Copa de Damas.
Del 20 al 26 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 2554.00 km de los que 619.00 km divididos en 30 tramos eran especiales (1 de ellos fue cancelado SS13 St Barthelemy de 19 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 233, finalizaron 84.@
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Michèle Mouton - Françoise Conconivista 30 veces47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979. Fiat 131 Abarth (TO P51473). Clasificada 7ª Scrath y 1ª en Copa de Damas.
Del 20 al 26 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 2554.00 km de los que 619.00 km divididos en 30 tramos eran especiales (1 de ellos fue cancelado SS13 St Barthelemy de 19 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 233, finalizaron 84.@
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Asistencia del Equipo Fiat France en el 47º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1979.vista 34 vecesEn el Fiat 131 Abarth (TO P51473) de Michèle Mouton - Françoise Conconi, clasificada 7ª Scrath y 1ª en Copa de Damas.
Del 20 al 26 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 2554.00 km de los que 619.00 km divididos en 30 tramos eran especiales (1 de ellos fue cancelado SS13 St Barthelemy de 19 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 233, finalizaron 84.@
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Fabrizia Pons - Desirée Lombardivista 0 veces7º Rallye di San Marino - 2º Fernet Tonic Rallye 1979. Fiat Ritmo 75 "4 Rombi Corse" (520688 PD). Clasificada 40ª.
Del 3 al 4 de Marzo, San Marino.
Superficie: tierra.
Tomaron la salida un mínimo de 75 equipos, finalizaron 50.@
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24º Tour de Corse 1980vista 9 vecesDe izquierda a derecha de la foto:
Christian Geistdörfer, Jean-Claude Andruet, Walter Röhrl, Michele Mouton y Attilio Bettega.
Del 24 al 25 de Octubre, Ajaccio, Córcega, Francia.
Superficie: asfalto.
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1128 km divididos en 18 tramos eran especiales.
Kilómetros de algunos tramos:
SS2 Acqua d'Oria - Bicchisano de 69.10 km
SS5 Liamone - Suaricchio de 83.70 km
SS6 Santa Maria - Abbazia de 114.20 km
SS8 Aullene de 81.80 km
SS9 Muracciole - Pont St Laurent de 84.20 km
SS11 Barchetta - Ponte Nuovo de 80.10 km
SS12 Moltifao - Montegrosso de 78.80 km
SS13 Calvi - Marignana de 95.30 km
SS14 St Roch - Suariccio de 78.40 km
SS17 Quenza - Santa Giulia de 86.50 km
SS18 Calvese - Agosta de 58.80 km
Se inscribieron 133 equipos, tomaron la salida 122, finalizaron 16.
© Morelli-Bertier
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48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980. vista 26 vecesEncima del capó del Fiat 131 Abarth (TO T92359) podemos ver a Walter Röhrl saboreando el Champagne de la victoria.
A su lado Hans Thorszelius, copiloto de Bjorn Waldegard que acabaron la prueba 3º con Fiat 131 Abarth.
Al lado de Thorszelius podemos ver a Attilio Bettega, clasificados 6º, con Fiat Ritmo 75 Abarth (TO U22645).
Detrás Michèle Mouton junto a su copiloto Annie Arrii, clasificada 7ª con Fiat 131 Abarth (TO R92450) y a Bernard Darniche al lado de Annie Arrii, clasificado 2º con Lancia Stratos HF (TO R06880).
El del anorac rojo creémos que es Mario Manucci, copiloto de Bettega.
Del 19 al 25 de Enero, Monte-Carlo.
Superficie: asfalto - nieve.
El Rally tenia un total de 3063.30 km de los que 695.30 km divididos en 33 tramos eran especiales, (4 de ellas fueron canceladas SS17 Pont du Fosse - Romette de 21 Km, SS20 Col du Corobin de 15 Km, SS32 Pont des Miolans - St Auban 2 de 24 Km y SS33 Roquesteron - Boyon 3 de 18 Km).
Se inscribieron 255 equipos, tomaron la salida 237, finalizaron 88.
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Michèle Moutonvista 3 veces1980
Audi Quattro
Es la más exitosa y famosa piloto de rally de todos los tiempos, así como del automovilismo en general.
Participó por primera vez en el Campeonato Mundial de Rally en el Tour de Córcega el 30 de noviembre de 1974, sobre un Alpine Renault A110 1800 y culminó su carrera como piloto de rally en 1986, también en Córcega, a bordo de un Peugeot 205 Turbo 16.
Después de su debut con el A110, condujo un Lancia Stratos y un Fiat, el mítico 131 Abarth. En 1981 fue reclutada por Audi para probar el nuevo modelo Quattro Sport del Grupo 4 y para secundar a Hannu Mikkola en la búsqueda del título mundial y, en su debut, entró en la historia del Campeonato Mundial de Rally al ser la primera mujer (y la única) en ganar un rally del Campeonato Mundial; fue en el Rally de San Remo, en octubre de ese año.
En 1982 hace equipo con Stig Blomqvist y, junto con Hannu Mikkola, marcan el ritmo del Campeonato desde el inicio de la temporada, con el segundo lugar de Mikkola en el Rally de Monte Carlo y la victoria de Blomqvist en el Rally de Suecia. Mouton suma tres victorias más a su historial: el Rally de Portugal, el Rally de Brasil y el Rally Acrópolis, sin embargo por la inconsistencia del funcionamiento del Audi Quattro que conducía, dejó el título en manos de su rival, Walter Röhrl, quien se coronó durante el Rally de Costa de Marfil. Mouton terminó como subcampeona, el mejor lugar en la historia del Campeonato Mundial para una mujer.
En 1975 formó parte de un equipo femenino de carreras en las 24 Horas de Le Mans, en un Moynet LM75, ganando la categoría de 1601 a 2000 cm3.
En 1985 participó en la carrera Pikes Peak International Hill Climb, en los Estados Unidos ganándola y donde hizo valer su condición de campeona al imponer tres marcas en la competición: ser la primera participante no estadounidense en ganar la carrera, ser la primera piloto mujer en ganarla y adicionalmente, rompió el tiempo récord de recorrido.
MICHÉLE MOUTON
ES UNA HISTORIA TAN SIMPLE COMO FASCINANTE...
Una niña se encuentra con un chico, el chico le pregunta a la chica por una cita... Él la lleva a un Rallye
El padre de la niña no le gusta el chico. Entonces éste le compra a la niña un auto de carreras y le dice que vaya a competir por su cuenta.
La chica conquista el mundo de los Rallyes.
La chica se llamaba Michéle Mouton y hasta ese momento ella era bastante normal. Quizá no sea por el hecho de que comenzó a conducir el Citroën 2CV de su padre en la Riviera francesa cuando tenía catorce años.
En 1972, conoció a un joven piloto italiano Jean Taibi y la invitó al Rally de Córcega. Esta vez, ella solo era una espectadora. Pero solo unos pocos meses después, en enero de 1973, compitió con él en el famoso Rally Monte-Carlo como copiloto.
UNA NIÑA VA DE RALLY
Al padre de Michéle le gustó la idea de que su hija participara en esta clase de eventos, ya que él mismo deseaba convertirse en un famoso conductor. Pero no le gustaba Taibi, a quien consideraba demasiado arrogante, y especialmente no le gustaba el coche con el que iba.
Un dia le dijo a su hija: "Si quieres seguir compitiendo, tienes que convertirte en un conductor. Te compraré un automóvil y pagaré una temporada para que puedas demostrar lo que puedes hacer ".
El resto, como ellos dicen, es historia. El Sr. Mouton se llevó los ahorros de la familia y le compró un nuevo y brillante Alpine A110, una elección popular de los conductores de rally en ese momento. Incluso formó un equipo de carreras, formado por amigos y vecinos, y lo llamó Groupe Compétition Grasse.
La estrella de Michèle comenzaba a brillar intensamente. La primera temporada, 1973, fue el momento de encontrar su camino en el rally, pero ya se mostró como una gran promesa: terminó octava en el evento femenino en el Tour de Corse. En 1974, ya competía en los eventos propios del Campeonato Mundial de Rally, ocupó el 12 ° lugar en general en su amado Tour de Corse y se convirtió en la campeona francesa y europea de damas.
El año siguiente, 1975, fue grande. La petrolera francesa Elf reconoció su talento y le ofreció un patrocinio, finalmente moviendo a Michele al mundo del rally profesional. Obtuvo la primera de muchas ofertas para probar las carreras de circuitos: como parte del equipo femenino, llevó el prototipo Moynet LM75 Le Mans al primer lugar de su clase en las 24h LeMans.
"Empezó a llover, y recuerdo que comencé a pasar a todos. Estaba corriendo en slicks. En los boxes, decían "Michéle, debes parar", pero no quería porque estaba pasando a todos ".
El siguiente gran cambio en la carrera de Michèle se produjo en 1977, cuando firmó con Fiat para conducir su 131 Abarth, una bestia de automóvil que, según sus propias palabras, "manejó como un camión grande, no como un automóvil". Incluso con un coche tan bruto, logró grandes resultados, incluso ganando el rallye del Tour de Francia.
Sin embargo, antes del rally de Monte-Carlo del próximo año, llegaron malas noticias desde Turín. Solo podían soportar cinco autos y no quedaba lugar para Mouton. Tuvo que pedir prestado un Lancia Stratos que normalmente conducía Bernard Darniche, uno de los conductores de Fiat.
De modo que a Michéle le resultaría familiar, Darniche estaba furioso porque una mujer arruinara su automóvil. Terminó séptima, el mejor lugar de todos los Lancias en competición. Y Darniche probablemente recordó sus palabras con amargura en septiembre, cuando Mouton peleó con él por primera vez, hasta que arruinó su Lancia Stratos, sobrecalentando el motor.
AÑO CON "QUATTRO"
Entonces, vino una llamada telefónica. El jefe del equipo de trabajo de Audi le ofrece un contrato para la próxima temporada en su nuevo Quattro. La bestia de 300 caballos de fuerza con tracción a las cuatro ruedas, algo que no se había visto jamás antes en el mundo del rally.
Firmó para un año y con otro comentario chovinista para que Michele se convirtiera en pionera también.
Después de que el legendario piloto de rallyes Ari Vatanen dijera en 1981: "Nunca puedo ni voy a perder con una mujer"... Michèle ganó su primer evento WRC en Sanremo, convirtiéndose en la primera mujer, (y única), en conseguir ganar una prueba del Mundial de Rallyes.
1982 fue duro para Mouton. Durante el rally Costa de Marfil, supo que su padre murió, pero mantuvo su último deseo de seguir en competición y hacer todo lo posible. Y si no hubiera sido por un choque a 600 km antes del final de la prueba, podría haber ganado, lo que abriría su camino al campeonato del Mundo de pilotos. Ese año habia ganado tres pruebas del calendario, Portugal, Acrópolis y Brasil, también sentada al volante del Quattro en dura pugna con Walter Rohrl y su opel Ascona. Al final, Walter Röhrl ganó.
LOS MONSTRUOS VIENEN
A partir de 1983, el Grupo B se convirtió en la parte más loca y legendaria de la historia del WRC. Las reglas de homologación perdidas trajeron niveles locos de potencia, (en exceso de 400 Y 500 CV), y una velocidad sin precedentes hasta ese momento. Como dijo Juha Kankkunen: "WRC es para niños, Grupo B era para hombres". Y... una mujer, debemos agregar.
Detrás del volante de los monstruosos Quattros, se convirtió en una de las pocas personas capaces de controlar el automóvil a velocidades increíbles entre multitudes de fanáticos enloquecidos. Y lo hizo bastante, muy bien, en esta ocasión, también.
Sin embargo, no todo se trataba de rallyes. En 1984, Mouton llevó un Audi Quattro a Pikes Peak en Colorado, siendo el más rápido de su clase. Al año siguiente, 1985, ganó en la general, poniendo fin al reinado de los prototipos V8 estadounidenses. Cuando el legendario piloto estadounidense Al Unser llegó con comentarios chovinistas, ella respondió: "¡Si tienes las pelotas, puedes tratar de volver a correr contra mí también!".
Para 1986, Michele encontró un asiento en el equipo Peugeot, conduciendo el nuevo y aún más rápido Peugeot 205 Turbo16. El pequeño automóvil francés le permitió conquistar el Campeonato Alemán de Rally. Ganadora de seis de los ocho eventos, Mouton se convirtió en la primera mujer en ganar un gran campeonato de rally.
Al final, fue una vez más el Tour de Corse lo que lo cambió todo. Después del trágico accidente de Henri Toivonen junto a su copiloto Sergio Cresto, Michele Mouton decidió que si el Grupo B iba a terminar, también se acabaría su carrera en los rallys. Y, como sabemos, así fue... y según dicen, en una ocasión comentó: "Para conducir bicicletas, me quedo en casa"... GRANDE MICHÈLE !!!!
Pero no fue el final definitivo de su aventura con los rallyes. Hoy, Michele Mouton es gerente de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally, supervisando el mundo que una vez tomó por asalto, una hazaña que ninguna mujer ha repetido desde entonces.
Referente a Pikes Peak 1985..... un poco de su vivencia:
Entrevista de Carl McKellar el 8-Junio-2013
Primero, el coche
"Era mi coche del mundial de rally, el Audi Sport S1, (también llamado Sport Quattro), de grupo B, (no el de los alerones, el anterior modelo. El de los alerones como muchas veces hemos comentado aquí es el S1 E2 ó E2), con bastantes modificaciones. Trabajamos mucho en el trabajo del motor en altitud y en el sistema eléctrico. Tenía 600 caballos de potencia al freno (solo 70 más que mi coche 'normal' de rally, lo cual no era demasiado). Mi caja de cambios era manual. Era lo que había, así que no tenía más remedio que aceptarlo".
Y después la carrera
"Era sobre gravilla suave, al aire libre. Empezabas a 1.500 metros sobre el nivel del mar, en un bosque, y llegabas a alcanzar casi los 4.500 metros en menos de 20 kilómetros. Todo eso en 12 minutos, era como... ¡chiiuuuuun!", Una vez, conduje con todas esas nubes alrededor y algunos de los conductores que llevaban coches descapotables tenían que ponerse máscaras de oxígeno. A mí, la altitud no me parecía un problema.
"En grava, incluso con 1.000 caballos de potencia, el coche puede deslizarse y tienes que tener cuidado. Pero ahora que es todo asfalto... con neumáticos lisos y 875 caballos... lo mejor es desear buena suerte.
¿Qué me dices de los bajones?
"Esto es un desafío. No tienes que venirte abajo... ¡Tienes que seguir en la carretera!. En la cima, tienes cuatro curvas en las que vas a tope, excepto en la segunda. Yo estaba muy motivada y decidí no dejarme caer. Sentía como si el coche estuviera tirando de mí y pensaba: 'Mierda, voy a llegar hasta ahí'. Te lo digo en serio, te sientes tan cerca de... Tenía ese sentimiento de estar justo ahí, y los sentimientos son muy fuertes, creo".
No te metas con Mouton
"Los organizadores me hicieron la vida imposible. Era como si fuera la primera vez que veían un coche de rally o un coche con turbo... o la primera vez que vieran a una europea, ¡o a una mujer!".
"Me pararon por exceso de velocidad al principio del entrenamiento, por 8 km/h, y me pusieron delante de un pequeño tribunal donde me decían que era como una criminal porque había superado la velocidad permitida y podía haber matado a sus hijos".
"Me multaron y me prohibieron empezar la prueba. Yo me hubiera metido, me hubiera puesto los arneses y habría salido. Sabían que no tenía casi tiempo para entrenar y no querían que ganara, así que encontraron algo que creían que impediría que lo hiciera".
Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación".
"Así que lo pensamos y decidimos decirles que íbamos a hablar con la prensa a la hora del desayuno a la mañana siguiente. Les dije: "Puedo demostraros que incluso a 30 km/h más rápido puedo frenar a tiempo el coche para no atropellar a un niño. Además, ni siquiera estáis pensando en mi propia seguridad cuando esperais que haga una montaña como esta. ¡Estáis locos!".
Se dieron cuenta y dijeron: "Ah, la seguridad". Así que al final me permitieron arrancar el coche, aunque los mecánicos tuvieron que empujarme hasta la línea de salida y no podía poner una marcha hasta que empezara a correr el reloj. Yo estaba tan convencida que decía: "Os lo voy a demostrar, incluso en esta situación".
¿Las cuatro curvas de la cima? Las cogí todas a saco. Me hice con un nuevo récord en la carrera, otra victoria y cabreé a algún que otro americano payaso.
En 2000, participó en la carrera London Sydney Marathon, conduciendo un Porsche 911, teniendo como navegante al ganador de la misma carrera en 1993, Francis Tuthill,y acabando detrás de su ex-compañero Stig Blomqvist.
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Michèle Mouton - Annie Arriivista 1 veces39º Tour France Automobile 1980. Fiat 131 Abarth. Clasificado 3º.
Del 17 al 20 de Septiembre, Villeurbanne, Auvernia-Ródano-Alpes, Lyon y Nice, Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia.
Superficie: asfalto.
El Rally tenía un total de 2622.00 km de los que 770.00 km eran cronometrados. No sabemos en cuantos tramos especiales se dividían éstos 770.00 km.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 33.@
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Michèle Mouton - Annie Arriivista 12 veces23º Boucles de Spa 1980. Fiat 131 Abarth (DJL-915). Clasificada 4ª.
Del 1 al 3 de Febrero, Spa, Lieja, Bélgica.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally constaba de dos etapas y 54 tramos especiales, (8 de ellos fueron cancelados, SS20 Barisart, SS48 Clémentine, SS49 Rahier, SS50 Basse-Bodeux, SS51 Wanne, SS52 Francorchamps, SS53 Ster, SS54 Barisart).
Tomaroon la salida 145 equipos, finalizaron 46.@
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Michèle Mouton - Annie Arriivista 1 veces23º Boucles de Spa 1980. Fiat 131 Abarth (DJL-915). Clasificada 4ª.
Del 1 al 3 de Febrero, Spa, Lieja, Bélgica.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally constaba de dos etapas y 54 tramos especiales, (8 de ellos fueron cancelados, SS20 Barisart, SS48 Clémentine, SS49 Rahier, SS50 Basse-Bodeux, SS51 Wanne, SS52 Francorchamps, SS53 Ster, SS54 Barisart).
Tomaroon la salida 145 equipos, finalizaron 46.@
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