CARLO CAPONEvista 7 veces"Veloce como il Vento"
Es una película inspirada en la vida de un piloto mítico, temerario hasta límites insospechados y rápido... muy pero que muy rápido.
Se trata de uno de los hombres mas valientes que probablemente jamás se puso detrás de un volante de un coche de rallyes: Carlo Capone.
La historia de Carlo Capone en los rallyes es una historia muy intensa, breve, triste e injusta que demuestra que no solo cuenta ser el mejor para triunfar.
Nació en Gassino Torinese en 1957, localidad rodeada de tramos por los que discurrían rallyes de la copa y del campeonato Italiano, por lo que desde niño creció viendo pasar coches de carreras por delante de la puerta de su casa, así que no es de extrañar que desde muy pronto tuviese claro lo que quería hacer de mayor.
Debutó ya muy avanzado 1977 en el trofeo Autobianchi con un coche comprado por su padre que pagó al equipo Grifone de Luigi Tabaton, (padre de Fabrizio), para que le hiciese las asistencias y contra todo pronóstico se presentó en el primer rallye de su vida, el 100.000 Trabuchi y quedó primero de la copa.
Luigi Tabaton impresionado, lo contrató para correr la copa en el 78 bajo sus colores y como compañero de su hijo, la joven gran promesa Italiana del momento Fabrizio Tabaton.
Llegaron a final de temporada empatados a puntos y Fabrizio le ganó en el ultimo rallye llevándose la copa. Siguió unido a la Grifone y con éstos se presenta en la temporada 79 y en las dos siguientes a bordo de un Ritmo equivalente a un Gr.N de hoy en día con el que acababa siempre muy por encima de los coches de su categoría. No se sabe como, pero con una conducción brutal y un arrojo sin límites logra ganar el Rallye della Lanterna y eso le vale un contrato con la Jolly Club y el volante de un Ritmo, pero esta vez oficial y Gr.A. Realizó grandísimas carreras, siempre a la estela de los todo poderosos 037 y ganando el campeonato Italiano de su categoría, lo que le valió el volante de un 037 para la temporada 83.
Con el 037 realizó grandísimas carreras e impresionó a todos, le penalizó de cara al campeonato su excesiva agresividad al volante lo que se tradujo en salidas que no deberían haberse producido.
En el año 84 ficha por el equipo Tre Gazelle para correr el Europeo de rallyes, su momento había llegado , corrió como nunca, arriesgó mas que nadie y se llevó el campeonato; (Ayudado también por Fiorio). A partir de este año, Capone fue dejando las carreras.
Supongo que diréis, ¿Donde está esa carrera triste de la que hablaste al principio?, ¿ Donde está esa mala suerte, esa injusticia?.
Empecemos hablando del carácter de Capone.
Era un tipo difícil en sus relaciones con los demás... Introvertido hasta límites insospechados, tartamudo de nacimiento lo que le dificultaba mucho comunicarse, de carácter explosivo a pesar de una apariencia muy tranquila, podía pasarse días sin hablar con nadie, se hablaba incluso de cierto grado de autismo. Sus copilotos le abandonaban por que cuando se ponía en modo suicida no hacia caso de sus notas. Sergio Cresto fue el que lo acompaño cuando ganó su campeonato de Europa y a mitad de año ya tenia claro que al finalizar la temporada fuese cual fuese el resultado lo dejaría... Era estresante ir a su lado.
Durante su época en la Grifone con los Autobianchi arrasó a Tabaton, pero curiosamente su coche dejaba de ser el mismo hacia mitad de temporada y Tabaton le alcanzaba, así le ganó dos campeonatos... Probablemente tuviese algo que ver que el padre de Fabrizio Tabaton era el dueño del equipo y el que ponía el dinero. Su objetivo o mejor dicho, fijación y obsesión casi enfermiza era llegar a ser piloto oficial Lancia en el Mundial.
Durante la temporada 84 solo tenía ese pensamiento en la cabeza y compitió con él grabado a fuego en su cerebro, con una agresividad y una determinación que asustaba al aficionado mas bregado. Pero esa temporada llega su golpe definitivo.
Lancia a mitad de temporada fichaba para el Mundial del año siguiente al que había sido su rival en el el Europeo, un tal Henri Toivonen que hacía el Europeo con un Porsche, (en parte pare que no molestase a Lancia en su pretensión de ganar el Europeo). Eso lo desequilibró de tal manera que todos sus problemas de carácter se agravaron hasta límites inaguantables para todos los que le rodeaban. Tenía sus razones, todos los pilotos Lancia en el Europeo tenían su oportunidad en el Mundial... Porque él no?.
Empezó hablar muy mal de Abarth, se encaró con Fiorio, declaró la guerra a Lancia... Estaba fuera de sí. Aún así ganó el campeonato de Europa ese año pero fue despedido fulminantemente una vez terminado. A partir de aquí su vida se convirtió en un infierno, participó en algún rally aislado con resultados nefastos, su cabeza ya no estaba para correr. Se encerró en si mismo, volvió a su pueblo natal Gassino y se aisló para siempre en su casa. En esa misma época su mujer lo abandonó y para colmo su hija falleció en circunstancias trágicas. A partir de ese momento entró en una espiral de locura y destrucción personal que obligó a su familia a internarlo en un Psiquiátrico... 30 años después permanece en el mismo Psiquiátrico.
Su estado sigue siendo el mismo, aun vive en los 80 y mantiene su fijación con Lancia y Fiorio.
Texto información Celso Cerredelo
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Carlo Capone y Sergio Cresto (1984)vista 15 vecesEse año se proclamaron Campeones de Europa... y después de ello... empezó el infierno personal de Carlo Capone.
"Veloce como il Vento"
Es una película inspirada en la vida de un piloto mítico, temerario hasta límites insospechados y rápido... muy pero que muy rápido.
Se trata de uno de los hombres mas valientes que probablemente jamás se puso detrás de un volante de un coche de rallyes: Carlo Capone.
La historia de Carlo Capone en los rallyes es una historia muy intensa, breve, triste e injusta que demuestra que no solo cuenta ser el mejor para triunfar.
Nació en Gassino Torinese en 1957, localidad rodeada de tramos por los que discurrían rallyes de la copa y del campeonato Italiano, por lo que desde niño creció viendo pasar coches de carreras por delante de la puerta de su casa, así que no es de extrañar que desde muy pronto tuviese claro lo que quería hacer de mayor.
Debutó ya muy avanzado 1977 en el trofeo Autobianchi con un coche comprado por su padre que pagó al equipo Grifone de Luigi Tabaton, (padre de Fabrizio), para que le hiciese las asistencias y contra todo pronóstico se presentó en el primer rallye de su vida, el 100.000 Trabuchi y quedó primero de la copa.
Luigi Tabaton impresionado, lo contrató para correr la copa en el 78 bajo sus colores y como compañero de su hijo, la joven gran promesa Italiana del momento Fabrizio Tabaton.
Llegaron a final de temporada empatados a puntos y Fabrizio le ganó en el ultimo rallye llevándose la copa. Siguió unido a la Grifone y con éstos se presenta en la temporada 79 y en las dos siguientes a bordo de un Ritmo equivalente a un Gr.N de hoy en día con el que acababa siempre muy por encima de los coches de su categoría. No se sabe como, pero con una conducción brutal y un arrojo sin límites logra ganar el Rallye della Lanterna y eso le vale un contrato con la Jolly Club y el volante de un Ritmo, pero esta vez oficial y Gr.A. Realizó grandísimas carreras, siempre a la estela de los todo poderosos 037 y ganando el campeonato Italiano de su categoría, lo que le valió el volante de un 037 para la temporada 83.
Con el 037 realizó grandísimas carreras e impresionó a todos, le penalizó de cara al campeonato su excesiva agresividad al volante lo que se tradujo en salidas que no deberían haberse producido.
En el año 84 ficha por el equipo Tre Gazelle para correr el Europeo de rallyes, su momento había llegado , corrió como nunca, arriesgó mas que nadie y se llevó el campeonato; (Ayudado también por Fiorio). A partir de este año, Capone fue dejando las carreras.
Supongo que diréis, ¿Donde está esa carrera triste de la que hablaste al principio?, ¿ Donde está esa mala suerte, esa injusticia?.
Empecemos hablando del carácter de Capone.
Era un tipo difícil en sus relaciones con los demás... Introvertido hasta límites insospechados, tartamudo de nacimiento lo que le dificultaba mucho comunicarse, de carácter explosivo a pesar de una apariencia muy tranquila, podía pasarse días sin hablar con nadie, se hablaba incluso de cierto grado de autismo. Sus copilotos le abandonaban por que cuando se ponía en modo suicida no hacia caso de sus notas. Sergio Cresto fue el que lo acompaño cuando ganó su campeonato de Europa y a mitad de año ya tenia claro que al finalizar la temporada fuese cual fuese el resultado lo dejaría... Era estresante ir a su lado.
Durante su época en la Grifone con los Autobianchi arrasó a Tabaton, pero curiosamente su coche dejaba de ser el mismo hacia mitad de temporada y Tabaton le alcanzaba, así le ganó dos campeonatos... Probablemente tuviese algo que ver que el padre de Fabrizio Tabaton era el dueño del equipo y el que ponía el dinero. Su objetivo o mejor dicho, fijación y obsesión casi enfermiza era llegar a ser piloto oficial Lancia en el Mundial.
Durante la temporada 84 solo tenía ese pensamiento en la cabeza y compitió con él grabado a fuego en su cerebro, con una agresividad y una determinación que asustaba al aficionado mas bregado. Pero esa temporada llega su golpe definitivo.
Lancia a mitad de temporada fichaba para el Mundial del año siguiente al que había sido su rival en el el Europeo, un tal Henri Toivonen que hacía el Europeo con un Porsche, (en parte pare que no molestase a Lancia en su pretensión de ganar el Europeo). Eso lo desequilibró de tal manera que todos sus problemas de carácter se agravaron hasta límites inaguantables para todos los que le rodeaban. Tenía sus razones, todos los pilotos Lancia en el Europeo tenían su oportunidad en el Mundial... Porque él no?.
Empezó hablar muy mal de Abarth, se encaró con Fiorio, declaró la guerra a Lancia... Estaba fuera de sí. Aún así ganó el campeonato de Europa ese año pero fue despedido fulminantemente una vez terminado. A partir de aquí su vida se convirtió en un infierno, participó en algún rally aislado con resultados nefastos, su cabeza ya no estaba para correr. Se encerró en si mismo, volvió a su pueblo natal Gassino y se aisló para siempre en su casa. En esa misma época su mujer lo abandonó y para colmo su hija falleció en circunstancias trágicas. A partir de ese momento entró en una espiral de locura y destrucción personal que obligó a su familia a internarlo en un Psiquiátrico... 30 años después permanece en el mismo Psiquiátrico.
Su estado sigue siendo el mismo, aun vive en los 80 y mantiene su fijación con Lancia y Fiorio.
Texto información Celso Cerredelo
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 18 veces23º Rallye Sanremo 1981. Fiat Ritmo 75. Abandonó por accidente en SS6 Fiat Ricambi de 14.35 km.
Del 5 al 10 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 2792.00 km de los que 751.06 km divididos en 61 tramos eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS51 Upega de 12.35 km y SS56 San Romolo de 34.95 km).
Tomaron la salida 63 equipos, finalizaron 27.
Foto de Ricardo Mazzini
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 24 veces23º Rallye Sanremo 1981. Fiat Ritmo 75. Abandonó por accidente en SS6 Fiat Ricambi de 14.35 km.
Del 5 al 10 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 2792.00 km de los que 751.06 km divididos en 61 tramos eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS51 Upega de 12.35 km y SS56 San Romolo de 34.95 km).
Tomaron la salida 63 equipos, finalizaron 27.
Foto de Alberto Anam
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 20 veces23º Rallye Sanremo 1981. Fiat Ritmo 75. Abandonó por accidente en SS6 Fiat Ricambi de 14.35 km.
Del 5 al 10 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 2792.00 km de los que 751.06 km divididos en 61 tramos eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS51 Upega de 12.35 km y SS56 San Romolo de 34.95 km).
Tomaron la salida 63 equipos, finalizaron 27.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 48 veces24º Rally de Sanremo 1982. Fiat Ritmo Abarth 125 TC. Abandonó por accidente en SS23 Casalecchi 1 de 9.75 Km.
Del 3 al 9 de Octubre, Sanremo, Imperia, Liguria, Italia.
Superficie: asfalto - tierra.
El Rally tenia un total de 2663 km de los que 735.44 km divididos en 56 tramos eran especiales.
Tomaron la salida 90 equipos, finalizaron 27.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 12 veces11º Rally Internazionale della Lana 1983. Lancia 037 Rally (TO Y70772). Clasificado 1º.
Celebrado del 3 de Junio al 5 de Junio (Biella)
Superficie: asfalto - tierra.
Constaba de 503,00 km cronometrados.
Se inscribieron 149 equipos, finalizaron 53.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 12 veces11º Rally Internazionale della Lana 1983. Lancia 037 Rally (TO Y70772). Clasificado 1º.
Celebrado del 3 de Junio al 5 de Junio (Biella)
Superficie: asfalto y grava
Constaba de 503,00 km cronometrados.
Se inscribieron 149 equipos, finalizaron 53.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 10 veces11º Rally Internazionale della Lana 1983. Lancia 037 Rally (TO Y70772). Clasificado 1º.
El 3 de Junio al 5 de Junio, Biella.
Superficie: asfalto - tierra.
Constaba de 503,00 km cronometrados.
Se inscribieron 149 equipos, finalizaron 53.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 12 veces67º Targa Florio Rally 1983. Lancia Rally 037 (TO Y70772). Clasificado 2º.
Del 3 de Marzo al 5 de Marzo, Palermo, Cefalù.
Superficie: Asfalto.
La prueba constaba de 2 etapas y 32 tramos especiales.
Desconocemos los kilómetros tanto totales como cronometrados.
Tomaron la salida 69 equipos, finalizaron 34.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 7 veces67º Targa Florio Rally 1983. Lancia Rally 037 (TO Y70772). Clasificado 2º.
Del 3 de Marzo al 5 de Marzo, Palermo, Cefalù.
Superficie: Asfalto.
La prueba constaba de 2 etapas y 32 tramos especiales.
Desconocemos los kilómetros tanto totales como cronometrados.
Tomaron la salida 69 equipos, finalizaron 34.@
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Carlo Capone - Luigi Pirollovista 5 veces67º Targa Florio Rally 1983. Lancia Rally 037 (TO Y70772). Clasificado 2º.
Del 3 de Marzo al 5 de Marzo, Palermo, Cefalù.
Superficie: Asfalto.
La prueba constaba de 2 etapas y 32 tramos especiales.
Desconocemos los kilómetros tanto totales como cronometrados.
Tomaron la salida 69 equipos, finalizaron 34.@
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