Anthony (Tony) Pond

Sus primeras salidas en un coche de rallye fueron, como era habitual entonces (a principios de los a?os 60), en rallye de s?bado noche por carreteras vecinales alrededor de Londres, al volante de un Mini Cooper S. Utilizando el mismo coche tambi?n triunf? en pruebas que consist?an en pruebas contra el reloj, en circuitos marcados por series de conos.

A continuaci?n, prepar? un Lotus Cortina para el asalto al Lombard RAC Rally de Gran Breta?a, y se sit?a entre los 20 primeros cuando una salida a una zanja con hielo pone fin a la experiencia.

En este momento Ford ha puesto en marcha el Campeonato de Rally a bordo del Mexico, y Pond convenci? al distribuidor local Ford en su ciudad natal, Norman Reeves de Uxbridge, para la preparaci?n y mantenimiento de un coche para el Campeonato. Termin? segundo en la general final, la recompensa para el ganador final era un Ford Escort RS1600 oficial en el Rally Internacional de Escocia. Termin? en el top ten, que fue suficiente incentivo para que Norman Reeves confiara en la preparaci?n y mantenimiento de un Escort RS1600 ex-oficial para una temporada.

A bordo de este veh?culo finaliz? regularmente entre los 10 primeros en el British Rally Championship, compitiendo contra Jimmy McRae (padre de Colin y Alister) y Russell Brookes, y culminando la temporada con un tercer lugar en el Welsh Interntcional Rally de Gales en 1973, desplazando a Tony Fall al cuarto lugar. En este momento Fall era director del departamento de competici?n para el Opel Team, y la oferta de incorporaci?n al equipo oficial no se hizo esperar.

Desgraciadamente, aunque Pond tuvo ?xito con el Opel Kadett 2 litros, General Motors ha tomado la decisi?n de dejar de vender Opel en el Reino Unido y concentrarse en la marca Vauxhall, el Opel Team se disolvi?. Sin embargo, casi de inmediato fue abordado por British Leyland para ponerse a los mandos del venerable Triumph TR7 desde 1976 hasta 1978. Luego, en 1979 pilotaba un Talbot Sunbeam Lotus, para regresar al TR7 en 1980, de nuevo con el equipo oficial de British Leyland.

Desde 1981 hasta el final de 1984 Pond compet?a con ?xito variable con diferentes coches, incluido el Datsun Violet, Vauxhall Chevette HSR, Nissan Violet y el Nissan 240RS. Para la temporada 1985, Pond fue contratado por el equipo oficial Austin Rover para conducir el nuevo MG Metro 6R4 Grupo B. Permaneci? con el equipo de Rover hasta 1986 cuando el Grupo B fue cancelado tras diversos accidentes mortales.

En 1988, Rover y Pond trataron de alcanzar el reto de completar una vuelta alrededor del circuito Isla de Man TT a una media de 100 mph a bordo de un veh?culo de producci?n en serie, el Rover Vitesse - que sin embargo no tuvieron ?xito, debido en gran parte a la lluvia en la monta?a por la que pasa el circuito. En su segundo intento en el 6 de junio de 1990 se unieron de nuevo con Austin Rover para tratar de conseguir el objetivo de nuevo a bordo de un veh?culo de producci?n en serie, un Rover 827 Vitesse, y se convirti? en el primer coche de producci?n conductor que promediaba a una media superior a 100 mph en el circuito Isla de Man TT. Hasta la fecha, esta haza?a nunca ha sido igualada.

M?s o menos retirado desde finales de 1986, lejos de ser inactivo, colabora con Austin Rover controlador de desarrollo, en el dise?o y la producci?n de MGF.

A lo largo de su vida fue tambi?n un gran motociclista, pilotando r?pidas motos de carretera, as? como motos de cross.

Sucumbi? por un c?ncer en 2002.