Sus primeras salidas en un coche de rallye fueron, como era habitual entonces
(a principios de los años 60), en rallye de sábado noche por carreteras vecinales
alrededor de Londres, al volante de un Mini Cooper S. Utilizando el mismo coche
también triunfó en pruebas que consistían en pruebas contra el reloj, en
circuitos marcados por series de conos.
A continuación, preparó un Lotus Cortina para el asalto al Lombard RAC Rally
de Gran Bretaña, y se sitúa entre los 20 primeros cuando una salida a una zanja
con hielo pone fin a la experiencia.
En este momento Ford ha puesto en marcha el Campeonato de Rally a bordo del
Mexico, y Pond convenció al distribuidor local Ford en su ciudad natal, Norman
Reeves de Uxbridge, para la preparación y mantenimiento de un coche para el
Campeonato. Terminó segundo en la general final, la recompensa para el ganador
final era un Ford Escort RS1600 oficial en el Rally Internacional de Escocia.
Terminó en el top ten, que fue suficiente incentivo para que Norman Reeves
confiara en la preparación y mantenimiento de un Escort RS1600 ex-oficial para
una temporada.
A bordo de este vehículo finalizó regularmente entre los 10 primeros en el
British Rally Championship, compitiendo contra Jimmy McRae (padre de Colin y
Alister) y Russell Brookes, y culminando la temporada con un tercer lugar en el
Welsh Interntcional Rally de Gales en 1973, desplazando a Tony Fall al cuarto
lugar. En este momento Fall era director del departamento de competición para el
Opel Team, y la oferta de incorporación al equipo oficial no se hizo esperar.
Desgraciadamente, aunque Pond tuvo éxito con el Opel Kadett 2 litros, General
Motors ha tomado la decisión de dejar de vender Opel en el Reino Unido y
concentrarse en la marca Vauxhall, el Opel Team se disolvió. Sin embargo, casi de
inmediato fue abordado por British Leyland para ponerse a los mandos del
venerable Triumph TR7 desde 1976 hasta 1978. Luego, en 1979 pilotaba un Talbot
Sunbeam Lotus, para regresar al TR7 en 1980, de nuevo con el equipo oficial de
British Leyland.
Desde 1981 hasta el final de 1984 Pond competía con éxito variable con
diferentes coches, incluido el Datsun Violet, Vauxhall Chevette HSR, Nissan
Violet y el Nissan 240RS. Para la temporada 1985, Pond fue contratado por el
equipo oficial Austin Rover para conducir el nuevo MG Metro 6R4 Grupo B.
Permaneció con el equipo de Rover hasta 1986 cuando el Grupo B fue cancelado tras
diversos accidentes mortales.
En 1988, Rover y Pond trataron de alcanzar el reto de completar una vuelta
alrededor del circuito Isla de Man TT a una media de 100 mph a bordo de un
vehículo de producción en serie, el Rover Vitesse - que sin embargo no tuvieron
éxito, debido en gran parte a la lluvia en la montaña por la que pasa el
circuito. En su segundo intento en el 6 de junio de 1990 se unieron de nuevo con
Austin Rover para tratar de conseguir el objetivo de nuevo a bordo de un vehículo
de producción en serie, un Rover 827 Vitesse, y se convirtió en el primer coche
de producción conductor que promediaba a una media superior a 100 mph en el
circuito Isla de Man TT. Hasta la fecha, esta hazaña nunca ha sido igualada.
Más o menos retirado desde finales de 1986, lejos de ser inactivo, colabora
con Austin Rover controlador de desarrollo, en el diseño y la producción de MGF.
A lo largo de su vida fue también un gran motociclista, pilotando rápidas
motos de carretera, así como motos de cross.
Sucumbió por un cáncer en 2002.
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