La edición de 1973 de las 24 horas de Spa-Francorchamps se vio empañada por varios accidentes trágicos que provocaron
la muerte de tres pilotos.
Durante la séptima hora de carrera, alrededor de las 23:00 de la noche del 21 de julio de 1973, el BMW Alpina de
Hans-Peter Joisten, actual líder, intentó adelantar a dos Alfa Romeo GTV del Grupo 1, conducidos por Claude Ballot-Léna
y Roger Dubos, en la gran curva a la derecha cerca de Burneville. Tras adelantar a Dubos, se salió por la pista y perdió
repentinamente el control del coche, que derrapó y se estrelló contra el guardarraíl en la resbaladiza curva de Malmédy.
El coche rebotó a la pista a la salida de la curva, quedando parado en medio de la pista con las luces apuntando hacia
el interior. El Alfa Romeo de Dubos impactó frontalmente con el coche de Joisten en la puerta del conductor. Los
oficiales de la carrera confirmaron que ambos hombres fallecieron casi en el acto.
Ballot-Léna, que casi siguió a su compañero de equipo, también se estrelló contra el BMW, lo que provocó su desvío
unos
100 metros. Salió ileso y corrió de inmediato al lugar del accidente para intentar ayudar a sus dos desafortunados
compañeros, avisando también a los competidores que se aproximaban. El piloto oficial de Alfa Romeo, "Pooky", con otro
Alfa Romeo GTV, se estrelló deliberadamente contra la barrera, evitando los restos que rodeaban la pista, y Huub
Vermeulen, con un Opel Commodore GS, también se vio involucrado, dañando su coche.
Poco después, Massimo Larini se estrellaría con su Alfa Romeo GTAm oficial en Les Combes, fue trasladado a un
hospital
de Lieja, donde fallecería siete días después.
En otro grave accidente en la misma curva de Les Combes, Raymond Raus volcó su BMW 2002, sufriendo una lesión leve en
la columna.
Debido a la doble tragedia, el equipo Autodelta-Alfa Romeo retiró todos los coches oficiales de la carrera en señal
de
duelo, y el equipo Faltz-Alpina hizo lo mismo. Las tres víctimas mortales de la edición de 1973 obligaron a reconstruir
y acortar el antiguo circuito de Spa-Francorchamps.
Roger Dubos era un piloto aficionado. Aunque se le atribuyó erróneamente la nacionalidad belga en diversas versiones,
era ciudadano francés. Dirigía una escuela de carreras en el circuito de Albi, Francia, junto con su novia belga,
Christine Beckers, conocida por el seudónimo de "Christine", piloto profesional y siete veces campeona nacional de
Bélgica. Él y "Christine", dos pilotos bajos y alegres, solían competir juntos.
Con vistas a la temporada de 1973, consiguieron el apoyo financiero necesario de Total-Belgium y Dinitrol y
adquirieron un deportivo Chevron B21-Ford de 1800 cm3. En su debut en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos,
lograron un segundo puesto en su categoría y un noveno puesto en la general en los 1000 km de Spa-Francorchamps. Él y
"Christine" volvieron a terminar segundos en su categoría y séptimos en la general en las 4 Horas de Le Mans, celebradas
en abril de 1973, durante los Essais Préliminaires previos a la carrera de 24 horas. No terminó la clásica carrera
de 24 horas, en junio de 1973, debido a un fallo en la inyección de combustible en las primeras vueltas, y tanto
"Christine" como su tercer piloto, Pierre Pagani, nunca pilotaron.
Firmó su primer contrato como piloto profesional justo antes de las 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1973,cuando
pilotaba para el equipo Autodelta-Alfa Romeo. Compartía un Alfa Romeo GTV del Grupo 1 con el belga Jacques Berger y, en
el momento del accidente, luchaban por el liderato de la categoría con los Opel Commodores. Uno de los mejores Opel
Commodore GS de la carrera fue pilotado por Patrick Nève, quien, junto a "Christine", que abandonó la carrera tras el
accidente que le costó la vida a su prometido Roger Dubos. Fue reemplazada por Huub Vermeulen.
Tras el fallecimiento de Roger Dubos, una curva del circuito de Nogaro recibió su nombre.
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