Fue un joven piloto de rally italiano que se abrió camino en rallies menores, principalmente como piloto independiente, cosechando victorias y títulos de categoría en su camino hacia los equipos de fábrica de Opel y Alfa Romeo en la década de 1970.

Nacido en Treviso, Italia, en 1948, vivió la mayor parte de su vida en Padua, donde regentó una orfebrería. Conocido en el mundo del rally como "Chicco", su apodo proviene de la decoración de su primer coche de rally, el Innocenti Mini Cooper, con el que consiguió la victoria en su categoría, undécimo puesto en la general en su primera participación en la Coppa Piave en 1968. El coche estaba patrocinado por Goppion, una cafetería italiana de San Trovaso di Preganziol, provincia de Treviso, cuyo lema pintado en los laterales era "Goppion cura il caffè, chicco per chicco" ("Goppion se encarga del café, grano a grano"). Gracias a su éxito, la imagen del coche de se publicó en revistas italianas de carreras y el apodo Chicco se hizo rápidamente famoso.
Tras su exitoso debut, se pasó a un Lancia Fulvia HF y, a finales de 1971, condujo el primer Opel Ascona 1.9 que llegó a Italia y fue preparado en Turín por Virgilio Conrero, conocido en el mundo del automovilismo como "Il Mago". Logró una prestigiosa absoluta en la Coppa delle Due Provincie - Trofeo Recoaro, un rally disputado entre Treviso y Vicenza, junto a Diana Morellato, quien posteriormente se convertiría en su esposa.
Competía para el equipo Piave-Jolly Club, fue contratado por Conrero para formar parte del equipo oficial y, en 1974, ganó el título de Grupo 2 del Campeonato Italiano de Rally al volante de un Opel Ascona 1.9 SR, copilotado por diferentes copilotos durante la temporada, entre ellos Rudy Dal Pozzo y Giovanni Braito.
Con vistas a 1975, Dante Salvay, entonces director del equipo de rally Autodelta-Alfa Romeo, le ofreció un contrato con Alfa Romeo para pilotar en su equipo de fábrica, uniéndose a una alineación que incluía a Amilcare Ballestrieri y Jean- Claude Andruet. Junto a Gianfranco Masetto, pilotó por primera vez un Alfa Romeo Alfetta GT 1800, pintado de un inusual amarillo oscuro, en el Campeonato Italiano de Rally, en el Rally de Sicilia de 1975, donde terminó en un quinto puesto, segundo en su categoría. A mediados de temporada, logró liderar la clasificación del campeonato. Sin embargo, a pesar de sus buenos resultados, incluyendo numerosas victorias en su categoría y un tercer puesto en el Rally Alpi Orientali, entonces prueba del Campeonato Europeo de Rally, su colaboración con Alfa Romeo llegó a su fin en 1976, cuando el ingeniero Carlo Chiti, jefe del departamento de competición de Alfa Romeo, decidió que el programa de Fórmula 1 debía prevalecer sobre los rallies.

Decepcionado por haber perdido su puesto como piloto oficial, decidió abandonar definitivamente las carreras y nunca regresó a los rallies. Tras su retirada, junto con otros pilotos internacionales, fue invitado a menudo como "estrella invitada" en las reuniones de clubes de rallies. En los últimos años, adquirió un Alfa Romeo Alfetta GT 1800, un antiguo coche de repuesto de rally que condujo en 1975, participando en algunos eventos locales de carácter histórico.

Falleció a los 76 años