Los pilotos Peter Lindner, de Alemania, y Franco Patria, de Italia, fallecieron en un terrible accidente durante los 1000 km de París, disputados en Linas-Montlhéry. El accidente también se cobró la vida de tres comisarios.

Abarth Squadra Corse había inscrito sus dos Abarth-Simca 1300 Bialbero originales en la clase Prototipo del evento, en lugar de la clase GT, llamándolos oficialmente simplemente Abarth 1300 Bialbero, debido a que la colaboración con Simca estaba a punto de finalizar. Los coches fueron modificados con neumáticos más anchos y Franco Patria-Luigi Taramazzo pilotaron el n.º 51 y Herbert Demetz-Anton Fischhaber el n.º 52. Al final de la vuelta 83 de la carrera, Taramazzo, que lideraba la clase, entró en boxes para repostar y cambiar neumáticos.

Fue sustituido por Patria, quien estaba listo para reiniciar la carrera, cuando tres comisarios detuvieron su coche al final de la calle de boxes, delimitada por fardos de paja. El Jaguar E-Type Lightweight 3.8 de Peter Lindner-Peter Nöcker, conducido por el primero, venía a toda velocidad desde la rápida salida del peralte a la derecha. La pista estaba empapada, con charcos profundos, y ya se habían producido varios accidentes causados ​​por aquaplaning, incluyendo el vuelco del Lotus Elan de Pierre Gelé. Lindner luchaba por la octava posición contra el coche gemelo de Dick Protheroe, que lo seguía de cerca. De repente, perdió el control del Jaguar, que derrapó hacia la derecha, se precipitó sobre los fardos de paja y se estrelló contra el lado izquierdo del techo del Abarth 1300 parado. Posiblemente intentó frenar al ver al otro coche salir de la calle de boxes. Patria no tuvo ninguna posibilidad; ambos pilotos murieron en el acto, junto con tres comisarios. Tras el accidente, los 1000 km de París no se detuvieron. Graham Hill-Jo Bonnier, con un Ferrari 330P inscrito por Maranello Concessionaires, finalmente ganó la carrera. Los comisarios fallecidos fueron Jean Pairard, exfabricante de coches deportivos y piloto de carreras, Roger Millot y René Dumoulin.

Según la revista francesa Sport-Auto, número 122 de marzo de 1972, varios años después, la conclusión oficial del juicio, por las familias de los comisarios fallecidos, declaró que la rotura de los cojinetes del motor del Jaguar de Lindner causó el accidente.

Considerado por muchos como un "chico prodigio", el piloto de 21 años Gianfranco Patria, "Franco" Patria, como lo conocían familiares y amigos, fue uno de los pilotos italianos más prometedores de su generación, junto a figuras como Lorenzo Bandini, Bruno Deserti, Giancarlo Baghetti y "Geki" Russo. Nacido en Turín, Piamonte, en el noroeste de Italia, en 1943, Franco Patria se formó como piloto de carreras en la llamada "Scuola Rally Genovese", en los alrededores de San Remo, el Rallye dei Fiori y la famosa Scuderia Grifone de Génova, junto a sus compañeros Taramazzo, Amilcare Ballestrieri y, sobre todo, Leo Cella, con quien forjó una fuerte amistad.

Comenzó su carrera a los 19 años, participando en ocho carreras en 1962. Al año siguiente, fichó por la Scuderia Lancia Corse, junto con Cella. Hicieron su sorprendente debut en el Rally dei Fiori en San Remo, al volante de dos Lancia Flavia Coupé, y Franco Patria se alzó con la victoria, copilotado por Sergio Orengo, y Cella terminó segundo, con Lanteri como copiloto. Más adelante en la temporada, Él y Cella compartieron un Lancia Flaminia Zagato, logrando la victoria en su categoría y el 11.º puesto en la general en la exigente Targa Florio. La pareja también disputó el Campeonato Europeo de Turismos de 1963, donde Patria logró un quinto puesto en Zolder y un sexto en Zandvoort con un Lancia Flavia Coupé. no terminó ni el Tour de France Automobile, compartiendo un Lancia Flavia Coupé con Giorgio Pianta, ni el Tour de Córcega con Carlo Mario Abate. Al final de la temporada, se hizo con el título de la categoría 1600 cm3 en el Campeonato Italiano de Turismos de 1963, gracias a sus victorias en su categoría en las subidas Coppa della Consuma, Vezzano-Casina, Trento-Bondone, Bolonia-Passo della Raticosa y Trieste-Opicina y en el Premio Campagnano en Vallelunga y un segundo lugar en la Coppa Carri en Monza.

Al año siguiente, no terminó el Rally dei Fiori en San Remo, compartiendo un Lancia Flavia Coupé con Ballestrieri, y posteriormente se unió a la Abarth Squadra Corse. Muy querido por el jefe de equipo Karl Abarth, quien ya había descubierto a varios jóvenes campeones, compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1964 como piloto oficial, al volante de un Abarth-Simca 2000GT y un Abarth-Simca 1300 Bialbero. En su debut con su nuevo equipo, logró una impresionante victoria en las Internationales Rundstreckenrennen en Mainz-Finthen, Alemania. Luego no terminó los 1000 km de Nürburgring, haciendo dupla con Kurt Ahrens, Jr. y obtuvo segundos lugares en la Coppa Città di Enna en Pergusa, detrás de su compañero de equipo Hans Herrmann, y en la subida de Friburgo-Schauinsland, detrás de Edgar Barth en un Porsche 718RS Spyder de fábrica. Terminó tercero en la subida de Sierra Montana-Crans en Suiza, detrás del ganador Lodovico Scarfiotti en un Ferrari 250LM y Herbert Müller, segundo en un Porsche 904/8. En Italia, anotó victorias absolutas en los 500 km de Monza, en la Trieste-Opicina y en las subidas de Stallavena-Boscochiesanuova, terminando tercero en la subida de Bolzano-Mendola. En la subida Predappio-Rocca delle Caminate, debutó en monoplazas al volante de un Abarth de Fórmula 3, ganando su categoría y quedando segundo en la general, por detrás del Ferrari 250GTO de Edoardo Lualdi-Gabardi. A principios de año, también condujo uno de los nuevos Fiat-Abarth 595SS pequeños, ganando su categoría en Monza. Sus triunfos más recientes se produjeron precisamente en Linas-Montlhéry, donde ganó la Copa de París el 20 de septiembre y la Copa del Salón, tan solo una semana antes de su fallecimiento.