Nacido en Le Mans, pasó la mayor parte de su vida y carrera en España, donde ganó el Campeonato de España de Rally en 1967 y 1968. Aunque nació en Francia, no está confirmado que conservara su nacionalidad francesa tras emigrar a España.

Inició su carrera como copiloto de rally. Participó en el Rally de Montecarlo de 1964 con un Alpine Renault A108 de 1 litro con a Jacques Cheinisse, quien en los años siguientes se convirtió en uno de los directores de Renault Sport. Más adelante en la temporada, fue copiloto de Daniel Lenoble en el Tour de France Automobile de 1964 y de Guy Storr en el Rally de Montecarlo de 1965, con Un Alpine-Renault.

nició una relación laboral con Renault, participando en rallies nacionales, carreras de coches deportivos y de turismos. A mediados de la década de 1960, su viejo amigo Guy Storr, quien se convirtió en gerente de Renault y se encargaba de las actividades deportivas de la compañía en España y Sudamérica, Lo contrató para que se mudara a España y trabajara junto a Fernando Pérez de Villaamil, a quien Storr había fichado como gerente deportivo. Se instaló en Madrid y participó en rallies y subidas españolas con coches Alpine-Renault inscritos por la FASA-Renault de Valladolid. Logró su primera victoria en el Rally Barcelona-Andorra en 1966.

Ya integrado en la vida española, fue el piloto que primero intentó enseñar a los copilotos españoles a tomar notas. Hasta entonces, no solían hacerlo. Bajo la tutela de Fernando Pérez de Villaamil, consiguió numerosas victorias en rallies y se proclamó campeón del Campeonato de España de Rallyes dos veces consecutivas, en 1967 y 1968, al volante de un Alpine-Renault A110 1300 con Ricardo Muñoz "Rizos" como copiloto.

Debutó en las 24 Horas de Le Mans en 1968, con un Alpine-Renault A210 1300 oficial, junto a Jean-Luc Thérier, lograron una victoria en su categoría, un décimo puesto en la general, y ganaron el Índice de Eficiencia Térmica. Regresó a Le Mans en 1969, compartiendo un Alpine-Renault A210 TwinCam de 1.5 litros con Alain LeGuellec, pero el día de la carrera no condujo debido a un problema con la junta de culata durante la primera hora. De regreso a España, condujo un deportivo más potente, el Porsche 907 de 2 litros de Jorge de Baviera, en las 6 Horas del Jarama.

Durante su carrera, se vio involucrado en dos accidentes gravísimos que provocaron la muerte de dos de sus copilotos. El primero fue el accidente que se cobró la vida de Luis Alfonso de Baviera, durante el Rally del Sol de 1966. Perdió el control del Alpine Renault A108, que saltó un guardarraíl y se precipitó por un barranco, chocando contra un pino. Como resultado del impacto, el depósito de combustible delantero se rompió y el coche estalló en llamas. A pesar de tener un pie bloqueado, logró salir del coche, mientras que de Luis Alfonso de Baviera murió quemado.
Cuatro años más tarde, el copiloto, Jaime Segovia, también falleció cuando su Alpine-Renault A110 se salió de la carretera en una doble curva y se estrelló contra una casa, durante el Rally Gran Premio Bosch de 1970 en el País Vasco. Según testigos presenciales, aparentemente tomó la primera curva a la derecha demasiado rápido, el coche perdió el control y se estrelló contra la esquina de una casa en el vértice de la segunda curva, partiéndose en dos. El impacto en el lado del copiloto fue tan fuerte que Jaime Segovia falleció en el acto.

Tras el segundo accidente mortal en el que se vio involucrado, anunció su retirada, pero varios meses después regresó para ganar de nuevo, con Ricardo Antolín Baigorri como copiloto. Con un Alpine-Renault A110 1600 de fábrica, la pareja terminó quinta en el Campeonato de España de Rally en 1971.

Esta fue su última temporada como piloto en activo. Se incorporó al departamento comercial de Renault España y en 1978 fue nombrado Director Deportivo de Renault España, sustituyendo a su amigo Fernando Pérez de Villaamil, quien falleció en un extraño accidente mientras se encontraba en boxes en el Jarama, durante una carrera de la Renault 5 España Cup el 29 de octubre de 1978. Bajo la dirección de él, Renault continuó promocionando las Copas Renault en España y el departamento de rallies apoyó a varios pilotos. Entre ellos, el futuro Campeón del Mundo de Rallyes Carlos Sainz, quien al comienzo de su carrera fue contratado por él para unirse al equipo de rallies de Renault España.

En 1974, llevaba mucho tiempo abandonado el automovilismo, volvió a competir en las 24 Horas de Le Mans para una prueba única. Invitado por la Ecurie Tibidabo, compartió un Porsche 908/03 con sus amigos españoles Juan Fernández y Francisco Torredemer, pero una vez más no participó en las 24 horas clásicas porque el coche se retiró en la tercera hora debido a un fallo en la caja de cambios.

Falleció víctima de una embolia pulmonar tras un diagnóstico médico erróneo, con 55 años. Tras su muerte, la primera curva a derechas del Circuito de Albacete se denominó "Curva Bernard Tramont" en su honor.