Piloto de rally y circuito, falleció en un accidente de carretera, desplazándose con una motocicleta. Teri Serra iba de Pals a Palamós (Girona) cuando, por evitar a un automóvil que había invadido el carril contrario, se salió de la calzada y se estrelló contra un árbol. Testigo directo del siniestro de fue su amigo y vecino, el piloto de rallies y todo-terreno Salvador Serviá, que le seguía sobre otra motocicleta.

Se daba la trágica circunstancia de que, dos años antes, su esposa había sufrido otro accidente en carretera en el que murió la hija de ambos.

Natural de Agullana, a 26 Km de Figueras (Gerona), donde había nacido, Comenzó destacando en los rallies de Cataluña y en grupo 1 y 2, encuadrado en la Escudería Costa Brava de La Bisbal. Pero, al mismo tiempo, también desplegaría su afición en circuitos, Montjuich, principalmente. Él mismo confesaba en 1975 que prefería la velocidad pura en circuito más que la improvisación de los rallies, considerando que era más rápido que su amigo Serviá en los circuitos, mientras que éste le superaba en los rallies. Pero, aparte de lamentar la carencia de circuitos permanentes en España (con El Jarama como único operativo, mientras que el de Calafat no terminaba de homologarse y Montjuich no dejaba de ser un circuito urbano provisional, al igual que en todo aficionado modesto estaba fuera de su alcance la adquisición de un vehículo exclusivo para circuito. Así que tuvo que iniciarse en rallies locales y regionales, puesto que tampoco se podía permitir emplear dos o tres días en reconocer y entrenar un recorrido de rally ni desplazarse demasiado lejos de su domicilio en Figueras. Hasta 1975 no podría equiparse con suficientes garantías como para competir en el trofeo nacional de velocidad en circuito para conductores de turismos nacionales.

Utilizaba como coche de calle y de trabajo un Seat 1.430 semi-decorado como de grupo 2, aunque no tenía intención de competir, pero, inducido por un conocido, debutó en el Rallye Garrotxas de Olot 1971 y lo terminó en el 5º puesto scratch, excelente para un novato que tenía todo que aprender de la táctica y la burocracia de los rallies. En 1972 se presenta en el II Criterium Guillerías y lo termina 6º scratch y 2º de grupo 2.

Para el resto de la temporada se compra un Alpine A110-Renault Gordini 1.300 que hizo preparar por un mecánico especialista de Perpignan, pero que resultaría un desastre, siempre se le rompía algo y le dejaba tirado en la cuneta, de diez rallies sólo pudo terminar uno. Estaba a punto de arrojar la toalla cuando Salvador Serviá le convenció de que adquiriera un Seat 1.430 FU 1.600 de preparación Juncosa como el que pensaba comprar él, que era un grupo 5 pero estaba a punto de ser homologado en grupo 2. El Seat de Teri Serra llevaría la matrícula GE-9020-B, mientras que el coche idéntico propiedad de su amigo Salvador Serviá tenía la GE-9019-B.

Con su Seat 1.430 aún era grupo 1 se ha present0 en Montjuich para participar en el I Trofeo Escuderías Catalanas de Octubre de 1972, clasificándose 5º en su manga. En la siguiente edición de esta prueba el 1 de Mayo de 1973, ya con el 1.430 FU de grupo 2, le fue peor, 20º en la 4ª manga y 71º scratch. Pero en las 2 Horas Nacionales de Turismos, de Octubre de ese año en Montjuich, queda 3º. En rallies, es 3º en el 2.000 Viratges y 2º en el Criterium de Berguedá.

En 1974 con el Seat 1.430/1.600 FU grupo 2 preparado por Juncosa, es 2º en el IV Trofeo Escuderías Catalanas de Marzo. Gana en la IV Subida al Castillo de Montjuich, y obtiene la 3ª plaza en el V Trofeo Escuderías Catalanas de esa misma temporada.

En el Trofeo de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Turismo de Fabricación Nacional Sin Limitación de Cilindrada de 1974, se clasifica 3º. Y en el campeonato de España de Turismos de grupo 2 , que 6º con 48 puntos.

En Febrero de 1975 disputa el 23º Rallye Internacional Costa Brava, con Ana María Mor de copiloto, consigue un 6º puesto scratch aún con el 1.430/1.600 de grupo 2. Queda 6º en el Trofeo Inauguración 1975 de El Jarama con el Seat de rallies de Salvador Serviá. En el II Trofeo Wifredo Ricart de Junio Teri Serra estrenaba el Seat 1.430/1.840 Juncosa grupo 2 de la Escudería Costa Brava, acabando en 3º posicion. En el circuito Guadalope de Alcañiz, Teri Serra logrará una victoria a la que suma la vuelta más rápida. En la Cuesta al Montseny de Septiembre, 16º y 2º de fórmula nacional. En las 4 Horas de El Jarama, con Salvador Serviá, marchaban bien hasta que les falló el motor de arranque, con lo que sólo pudieron clasificar el Seat 1.430/1.840 nº 36 en la 9ª plaza.

En 1975 y con su Seat 1.430/1.840, Teri Serra terminaba 3º en el Campeonato de España de Velocidad Turismos, 1º en Producción Nacional. En el Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Turismo, se clasifica 3º. Y en el simultáneo Trofeo de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Fabricación Nacional sin Limitación de Cilindrada seria 1º.

La temporada siguiente, volvió a hacer la campaña catalana de rallies con su Seat 1.430/1.840. Pero también quiso iniciarse en la Fórmula Nacional Seat 1.430, aunque falto de buen material y de dedicación absoluta,no obtuvo los resultados que esperaba. Su Selex ST3 no era competitivo, y tampoco lo fue el Juncosa JX (por Jaime Xifré) con el que lo sustituyó, pues su chasis estaba pensado para la fórmula Seat 1.800.

En Febrero, había participado en el 24º Rallye Costa Brava, copilotado por Jaume Vizern, obteniendo la 5ª plaza con su habitual 1.430/1.800 de circuito, reacondicionado para rally y con asistencia del Team Juncosa.

En 1977, disminuía su actividad.