Sydney Charles Houghton Davis, escritor de automovilismo, periodista y piloto ganador de Le Mans, era conocido universalmente como "Sammy" o "S.C.H." Davis, pero también como "Casque", su seudónimo durante mucho tiempo, con el que escribió para la revista "The Autocar".

Nacido en South Kensington, Londres, en 1887, era hijo de un comerciante e importador de té. Desde pequeño, sintió pasión por el automovilismo, conduciendo su primera motocicleta Werner a los 14 años. Entre sus compañeros de clase se encontraba Malcolm Campbell. Realizó un aprendizaje como mecánico en Daimler antes de comenzar su carrera, compitiendo con diversas motocicletas, ciclomotores y automóviles. Desde principios de la década de 1910, trabajó como ilustrador técnico y luego como escritor y subeditor para la editorial Iliffe and Sons Ltd., fundadora de las revistas "Automobile Engineer" y "The Autocar". Al final de la Primera Guerra Mundial, se convirtió en editor deportivo de esta última, y ​​ posteriormente reanudó su carrera automovilística.

En 1921, se unió al equipo A.C., propiedad de Selwyn F. Edge, ganador de la Copa Gordon Bennett en 1902, y posteriormente a Aston Martin, con el que estableció docenas de récords de velocidad mundiales y de categoría en Weybridge y Surrey. Ya era un piloto experimentado a los 38 años cuando debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1925. Junto a otro recién llegado, el piloto francés Jean Chassagne, condujo un Sunbeam Sport LM de fábrica de 3 litros, terminando en un segundo puesto en la general, recorriendo 2161,7 kilómetros, detrás del ganador Lorraine-Dietrich B3-6 3500 de André Rossignol-Gérard de Courcelles.

Al año siguiente, fue contratado por su amigo motociclista de antes de la guerra, W. O. Bentley, para participar en la cuarta edición de las 24 Horas de Le Mans, convirtiéndose así en uno de los famosos "Bentley Boys". Era un pequeño grupo de entusiastas del automovilismo que perseguían sus ambiciones deportivas conduciendo coches Bentley a mediados de la década de 1920. Ganaron cinco ediciones de las 24 Horas entre 1924 y 1930. En la carrera de Le Mans de 1926, Davis fue invitado a compartir el Bentley 3L Speed ​​Model n.° 7 con el microbiólogo Dr. Dudley Benjafield. Desafortunadamente, debido a un fallo en los frenos, se salió de la pista mojada y se estrelló contra un banco de arena, a solo veinte minutos de la bandera a cuadros. La pareja regresó a Le Mans con el mismo Bentley, esta vez con el número 3, en 1927. El coche había sido adquirido por Benjafield a Bentley Motors y sus pilotos lo llamaban el "Viejo Número Siete". Davis y Benjafield consiguieron la primera de una racha de cuatro victorias consecutivas de Bentley en Le Mans. Durante la vuelta 34, se vio involucrado en un choque múltiple que eliminó a otros dos Bentley: el número 1 de Frank Clement-Leslie Callingham y el número 2 de George Duller-Baron André d´Erlanger. El accidente ocurrió en la curva Maison Blanche, un tramo complicado con una carretera particularmente estrecha. El choque dañó la dirección, dobló el chasis, arrancó un estribo y destrozó un faro. Aun así, él y "Benjy" lograron el primer puesto bajo una lluvia torrencial. Con su modestia habitual, Benjafield cedió el coche a Davis para las últimas vueltas de la victoria. En la edición de 1928 de las 24 Horas de Le Mans, condujo un Alvis de 1.5 litros con tracción delantera, quedando noveno en la general junto a su compatriota Bill Urquhart-Dykes. Posteriormente, participó en el Tourist Trophy con un Riley oficial. Recibió la Estrella de Oro del Club Británico de Pilotos de Carreras (BRDC) como piloto británico destacado en carreras internacionales de 1929 y 1930. Ese mismo año, regresó como "Bentley Boy" en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo un Bentley Speed ​​Six con Clive Dunfee. Un accidente en la vuelta 21 los obligó a retirarse. Más tarde, ganó la carrera de 800 km del BRDC de 1930 en Brooklands, compartiendo un Austin Seven con Earl Freddie March.

Mientras se encontraba hospitalizado tras su espectacular accidente contra un poste de telégrafo en Brooklands en 1931, al volante de un Invicta, escribió su famoso libro "Motor Racing", publicado en 1932. Era una autobiografía que abarcaba varias de las carreras más importantes en las que participó desde principios de la década de 1920, compitiendo contra la élite del automovilismo de la época, incluyendo a Henry Segrave, George Eyston, Rudi Caracciola, Tim Birkin, Giuseppe Campari y muchos otros.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, sirvió en el Cuerpo de Artillería del Ejército Real (RAOC) como teniente ingeniero. Allí conoció a sus compañeros de carrera L. G. "Cupid" Hornsted, famoso por sus Blitzen Benz en Brooklands, y al veterano del Rally de Montecarlo y futuro director de competición del Grupo Rootes, Norman Garrad. Su unidad desembarcó en las playas de Normandía desde un buque de desembarco estadounidense, como relató años después en su libro "A Racing Motorist", publicado en 1949.

A finales de la década de 1940, se convirtió en una figura destacada en el resurgimiento del automovilismo británico e impulsó el movimiento de carreras de Fórmula 3 de 500 cm3, presidiendo "The 500 Club". Posteriormente, se convirtió en miembro del comité del BRDC y se unió al Comité de Competición del Royal Automobile Club.

Sobrevivió hasta una edad avanzada, falleciendo en 1981, en un trágico incendio en su casa en Guilford, Surrey, el día de su 94.º cumpleaños. En su memoria, una calle de la ciudad de Le Mans, Francia, lleva su nombre.