El sábado 16 y el domingo 17 de septiembre de 1967, el equipo Autodelta-Alfa Romeo había planeado una prueba privada de dos días en el circuito de Linas-Montlhéry, con vistas a los 1000 km de París, cuya disputa estaba prevista para el 15 de octubre de 1967. El "Quatrième Circuit" de Linas-Montlhéry, de 7,784 kilómetros, albergó la prueba; el recorrido incluía el óvalo peraltado y la curva a la Côte Lapize. Los pilotos de fábrica, Teodoro Zeccoli y Jean Rolland, fueron contratados para probar el deportivo de 2 litros Alfa Romeo T33 "Fléron", cedido por Alfa Romeo a la filial francesa SOFAR. Se trataba de la División de Competición de Alfa Romeo Francia, dirigida por François Landon. Según diversas fuentes, el coche probado en Linas-Montlhéry no era un T33 estándar, sino un coche especial de escalada de cola larga y ligero del Grupo 7, sin conducto de aire de periscopio, carenados de faros dobles y parrilla ampliada, que pilotó Jean Rolland en agosto de 1967 en las subidas de Chamrousse y Mont-Dore. Esto aún no se ha confirmado.

Jean Rolland estaba inscrito por SOFAR en los 1000 km de París de 1967; su copiloto designado debía ser el francés Henri Greder.

El 17 de septiembre de 1967 por la tarde, casi al final del segundo día de pruebas, perdió el control del coche en la "Cuvette de Couard", aparentemente por un fallo en los frenos. El coche se salió de la pista, volcó, chocó contra un árbol y estalló en llamas, falleciendo el conductor en el acto. El equipo Alfa Romeo se benefició de su amplio conocimiento del circuito de Linas-Montlhéry, se desconocen las causas de su fatal accidente.

Biografía de Jean Rolland
por Nanni Dietrich

no de los pilotos más versátiles y destacados de Francia, nació en 1935 en Digne-les-Bains, departamento de Bajos Alpes, actualmente Alpes de Alta Provenza, en el sureste de Francia. Empezó a competir a los 18 años, conduciendo un Peugeot 203 privado, propiedad de Paul Delaye, Con su abuelo como copiloto, participó en el Rally de Verdon en 1954 y al año siguiente conoció a otro joven de Digne-les-Bains, Gabriel Augias, profesor de matemáticas que lo acompañó en el Rally de Montecarlo de 1955, compartiendo el Peugeot 203 negro de Delaye. Su colaboración pronto se convirtió en una gran amistad, y ambos corrieron juntos durante más de doce años, hasta su fallecimiento.

A finales de 1958, adquirió un Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, preparado en Italia por Virgilio Conrero. Este fue su primer Alfa Romeo, una marca a la que permanecería fiel durante casi el resto de su carrera. En 1959, junto a Gabriel Augias ganó la Ronde Cévenole y posteriormente consiguió su primera de victoria en el Critérium des Cévennes. En 1960, continuaron con el Alfa Romeo Giulietta SV, terminando segundo, en el Tour de Córcega.

En 1961, fue invitado a pilotar un Citroën ID19 oficial en el Rallye Neige et Glace y en la Mille Miglia, una carrera que culminó en su categoría. Más adelante en la temporada, regresó a su Alfa Romeo Giulietta SV, ganando el Rallye Fleurs et Parfums y el Critérium Jean Behra. En 1962, debutó en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, compartiendo con Roger Delageneste un potente Ferrari 250GT SWB hasta lograr un quinto puesto en la Targa Florio, y posteriormente con un Abarth-Simca 1300 Bialbero oficial en las 24 Horas de Le Mans, donde se retiró en la séptima hora debido a un problema de encendido. En Francia, ganó el Critérium des Cévennes con un Alfa Romeo Giulietta SZ. Con ese mismo coche, junto a Augias ganaron la Copa de los Alpes en 1963, y en las 24 Horas de Le Mans compartieron un René Bonnet un Aérodjet Renault con Jean-Pierre Manzon.

En 1964, condujo un Alfa Romeo Giulia TZ/1, ganando su tercer Critérium des Cévennes y su segunda Copa de los Alpes. A finales de 1964, se proclamó campeón de Francia de GT, consiguiendo también una victoria en su categoría en el Tour de France Automobile, quedando séptimo en la general, y en el Tour de Corse, segundo en la general. Quedó 17.º con Giampiero Biscaldi en los 1000 Km de París en Linas-Montlhéry, debutando también en monoplazas al volante de un Alpine- Renault Fórmula 3.

Fichó por Autodelta-Alfa Romeo en 1965, pilotando un Alfa Romeo TZ/1 oficial en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Ho consiguió victorias en su categoría tanto en las 12 Horas de Sebring, 16.º puesto en la general con Bernard Consten como en la Targa Florio, séptimo puesto en la general, haciendo dupla con Lucien Bianchi.
Posteriormente, ganó su cuarto Critérium des Cévennes. No terminó en Le Mans, compartiendo un Alfa Romeo TZ/2 oficial con el italiano Roberto Bussinello.

1966 marcó su mejor temporada, al ganar su segundo título nacional en la categoría Turismo y Especial, consiguiendo victorias absolutas en el Rally Mistral, el Rally Limousin, la Ronde Cévenole y el Critérium Jean Behra, además de ganar la Copa de los Alpes en su categoría. Copilotado por su amigo Gabriel Augias, logró por tercera vez un segundo puesto en la general del Tour de Córcega. Esta vez, pilotó un Alfa Romeo GTA, un coche que nunca se consideró un coche de rally. También participó en carreras de coches deportivos en Francia, incluyendo la Copa del Salón en Linas-Montlhéry, los Trofeos de Auvernia en Clermond-Ferrand y las subidas de Mont-Dore y Le Pin. En 1966, también logró un séptimo puesto en el Gran Premio de Albi de Fórmula 2, al volante del Lola T60-BRM de Eric Offenstadt.

Como piloto oficial de Autodelta-Alfa Romeo, en 1967, condujo un Alfa Romeo GTA y ganó su categoría en la Ronde Cévenole. Posteriormente, fue contratado como uno de los pilotos de los cuatro nuevos Alfa Romeo T33 de 2 litros que participaron en la Targa Florio de 1967. Compartió el coche n.º 170 con Andrea de Adamich, los otros equipos eran el n.º 190 de Jo Bonnier y Giancarlo Baghetti; el n.º 192 de Nanni Galli y Ignazio Giunti; y el n.º 200 de Nino Todaro y «Geki» Russo. Todos los nuevos Alfa Romeo de 8 cilindros demostraron ser muy rápidos en el Circuito Madonie Piccolo, pero ninguno terminó la carrera. Rolland-de Adamich tuvo un problema de suspensión en la séptima vuelta y se retiró.

En 1967, ganó el Großer Preis der Tourenwagen - 6 Horas de Nürburgring, una prueba del Campeonato Europeo de Turismos de 1967, con Lucien Bianchi, en un Alfa Romeo GTA. Posteriormente, pilotó el Alfa Romeo T33 Grupo 7 experimental, un monoplaza ligero de cola larga, y ganó su categoría en la subida a Chamrousse, tan solo 20 días antes de su fatal accidente.

El estadio de su ciudad natal, Digne-les-Bains, recibió su nombre de "Stade Jean Rolland".