Piloto holandés era considerado un "enfant terrible", siempre enfrentado, incluso violentamente, con oficiales, directores de equipo y compañeros pilotos. Piloto de carreras muy versátil, compitió en carreras de turismos, deportivos y monoplazas, así como en rallies.

Se hizo un nombre internacional al fundar su escuela de antiderrapaje en 1956, en una carretera secundaria del circuito de Zandvoort, cerca de la curva conocida como "Bos In". Fue profesor en la escuela de conducción y desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de las carreras de jóvenes pilotos holandeses, como Wim Loos, quien perdió la vida durante las 24 Horas de Spa-Francorchamps en 1967, y el futuro piloto de Fórmula 1 Jan Lammers. Ambos trabajaron como instructores en la "Escuela de Conducción Rob Slotemaker" y fueron acogidos, convirtiéndolos en sus protegidos.

Nacido en 1929 en Batavia (actual Yakarta), capital de la entonces colonia holandesa de Indonesia, disfrutó de una carrera de veinticinco años en el automovilismo, debutando a los 25 años. Participó en varias ediciones del Rally de Montecarlo y, a principios de la década de 1960, fichó por Standard Triumph, compitiendo en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y en rallies europeos con el británico Ron Crellin como copiloto. En 1961, terminó 11.º en la general de las 24 Horas de Le Mans, compartiendo un Triumph TR4-S oficial con Les Leston, y en 1964, fue 15.º con Terry Hunter en el Tour de Francia Automovilístico, con un Triumph Spitfire. Al volante de un Porsche 904GTS del Racing Team Holland, fue el ganador de la Coppa Intereuropa en Monza, y junto a su compatriota Ben Pon terminó séptimo en las 12 Horas de Reims, en 1964. Al año siguiente, la pareja consiguió una victoria en su clase, el cuarto puesto en la general de los 1000 Km de Monza.

Durante su larga carrera, compitió con casi cualquier tipo de automóvil, incluyendo deportivos como el Alfa Romeo 33/2 y 33/2.5 para el equipo VDS (quinto puesto en la Targa Florio de 1968 y sexto puesto en los 1000 km de Spa- Francorchamps de 1969, compartiendo el volante con Teddy Pilette), y Porsche 908/02, turismos y GT como el Opel Commodore, el Chevrolet Camaro, el Porsche 911, el BMW 3.0CSL y el Alfa Romeo GTA 1600 con el que ganó el Campeonato Holandés de Turismos en 1967 y 1968. En carreras de monoplazas, condujo el Cooper T59-BMC Fórmula Junior inscrito por el equipo Tyrrell en 1964, el Brabam BT15-Ford con el que terminó séptimo en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3 en 1965, y el equipo oficial Alexis y Pilotó un Brabham-Daf Variomatic con Mike Beckwith como compañero de equipo en 1966 y 1967.

También incursionó con éxito en los rallies, principalmente al volante de BMW. Debutó a principios de la década de 1950 como copiloto de Maurice Gatsonides, antes de cambiar de puesto en 1960. Con Rob Gorris como copiloto, obtuvo un sexto puesto en el Rally de Montecarlo de 1966, al volante de un BMW 1800; tres años más tarde, lograría un séptimo puesto en esa misma prueba, esta vez con Ferry van der Geest como copiloto en un BMW 2002. En el Tulpenrallye de su ciudad natal, terminó segundo en su categoría y quinto en la general en 1968, compartiendo un BMW 1600Ti con Rob Janssen, y segundo en la general en 1969 con su amigo van der Geest en un BMW 2002Ti. A lo largo de los años, también condujo coches de diferentes marcas, como un Opel Kadett GTE, un Ford Escort RS y el singular DAF Daffodil 850 cm3 Proto, coche de fábrica con el que compitió en el Tour de Córcega de 1966, obteniendo un 11.º puesto en la general, o el DAF 55, con el que terminó 17.º junto a Rob Janssen en la Maratón Londres-Sídney de 1968.

En 1966, Tim Parnell invitó a Rob Slotemaker a Silverstone para probar un Lotus 33-BRM de Fórmula 1, pero tras un par de vueltas, la suspensión delantera se rompió, sufrió un accidente y fue recuperado en el hospital. Cuatro años antes, había participado en una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Premio de los Países Bajos de 1962, con uno de los Porsches de su compatriota Carel Godin de Beaufort, pero su coche no estuvo listo a tiempo para la prueba y abandonó. siempre había preferido conducir como aficionado, pero nunca se convirtió en piloto profesional a tiempo completo. Su actividad favorita era la escuela de antiderrapaje de Zandvoort.

Falleció durante el "Trofeo de las Dunas", una carrera exclusiva para Camaro, celebrada en Zandvoort en 1979. El equipo sueco de la Camaro Superstar Cup, que regresaba del Reino Unido tras una carrera en Donington Park, había programado un evento en Zandvoort para el domingo 16 de septiembre de ese año. Diecinueve pilotos habituales de la serie sueca participaron en la carrera y la parrilla se enriqueció con seis Chevrolet Camaro del Grupo 1B de la serie Produktietoerwagens boven 2500 cm3, un campeonato holandés de turismos. Pilotó uno de ellos. Los Camaro holandeses demostraron ser poco competitivos en comparación con las reglas de Superstar, alerones más grandes, neumáticos más grandes, motor de mayor rendimiento.

Poco después del inicio de la carrera de 12 vueltas, Ulf Larsson abrió una ventaja de casi 30 segundos sobre el resto de la parrilla. El coche de seguridad entró en la pista debido a un extensa mancha de aceite en la superficie de la pista. Tras reiniciar la carrera, el motor del coche de Michael Strauch explotó, impactando ligeramente contra las barreras detrás de Hunserug. Poco después, el coche del médico de carrera aparcó detrás del Camaro varado y los comisarios comenzaron a ondear banderas amarillas.

Cuando llegó al lugar, ya había perdido el control de su coche, que posiblemente giró sobre el aceite derramado por el Camaro de Strauch y se estrelló lateralmente contra el coche del médico. El impacto le rompió el cuello y murió en el acto. Fue irónico que el experto en antiderrapantes muriera tras girar sobre el aceite.

El Dr. Robert Dale, director médico, que aún se encontraba sentado en el coche médico detrás del asiento del conductor, resultó gravemente herido y fue reanimado en el lugar. El conductor del coche del médico y otro pasajero salieron prácticamente ilesos.

Tras el fatal accidente, los organizadores cancelaron la carrera EFDA Fórmula Ford 1600, a pesar de ser la principal del fin de semana. Presumiblemente, esto se debió a que el director médico del circuito se encontraba hospitalizado.

El circuito holandés de Zandvoort le rindió homenaje con una placa de bronce colocada en la antigua entrada y con un tramo del circuito, la curva a derechas que pasa por Hunzerug en dirección a Scheivlak, originalmente llamada "Jan de Wijker zijn veld", que pasó a llamarse "Rob Slotemakerbocht" en su memoria. Junto a la entrada del circuito de Zandvoort se erigió el "Monumento Nacional del Automovilismo", con los mejores pilotos holandeses grabados en él, incluyendo a Rob Slotemaker, Ben Pon, Toine Hezemans, Arie Luyendijk, Gijs van Lennep, Jos y Max Verstappen. En 1998, se inauguró una estela independiente en memoria de Marcel Albers.