Beny, como fue conocido siempre en el mundo del automóvil, debutó en el Rallye de Tui, en Pontevedra, con un Seat 850 Coupé. Poco a poco fue creciendo, aumentando la potencia de sus vehículos y pronto llegaron las victorias de clase. De aquel 850 Coupé pasamos a un 1430 o un Mini Cooper. Con el Seat ganó incluso el Grupo 1 del Rallye de Ourense, uno de los rallyes más míticos de cuantos tienen lugar en Galicia. Precisamente, en la cita ourensana y en el Rías Baixas fue donde comenzó a cosechar los primeros triunfos.

El salto de Galicia al resto de España se produjo en 1974. Corrió citas como el Luis de Baviera o el Ciudad de Oviedo. Antes de llegar a ser piloto oficial de Seat, en el año 1978, con el Fiat 131 Abarth, llegó a conducir otros coches, entre los que contamos algçun BMW 2002 e incluso el célebre Alpinche, ese invento gallego de Estanislao Reverter con motor de Porsche y carrocería de Renault Alpine, que causo sensación en el mundo de los rallyes españoles. Su relación con Reverter comenzó cuando coincidió con él en Asturias.

Después se vieron de nuevo en Ourense, y allí le prestó su BMW para correr el RACE. Después vino el Alpinche. Se lo dejó para alguna subida en Galicia, y el primer rallye que salío a correr fue el del Sherry. En el primer tramo, una zona muy revirada con rasante incluida, se le descolocó y dío un golpe, se quedó destrozado y no se ha vuelto a reconstruir.

Con Reverter también participó en alguna prueba del Mundial. Pilotando el BMW en los Montecarlo de 1976 y 1977, mientras que después tomó el relevo un Ford Escort RS con el que estuvieron en Portugal en 1977 y 1978, tras haberlo corrido con el BMW en 1975 y 1976. En 1977, en pleno festival español de Montecarlo (Zanini tercero, Ca?ñellas cuarto y Serviá séptimo), Beny no se pudo sumar por problemas de inyección en el BMW.

Si bien ya había tenido ocasión de probar los motores Porsche con el Alpinche, el verdadero salto a Porsche llegó con ocasión del 911 SC, con el que salió a correr en 1981. Acostumbrado ya a los tracción trasera, sufrió algunos accidentes que le hicieron reconsiderar su estilo de conducción. Se llevó victorias en citas como Ourense y Rías Baixas, así como en El Corte Inglés. Sin embargo, el mal inicio de temporada le impidio hacerse con el campeonato. Fue subcampeón, idéntico resultado que logró en 1982 y 1983, de nuevo con el Porsche. En el año 1985 entro en el equipo oficial Opel para pilotar un Manta 400, otro Gr.B del estilo del Porsche. Dos terceros puestos en el Campeonato de España, antes de dar por terminada su carrera deportiva mediada la temporada 1989 con un Kadett GSi 16v de Gr.A. con el que nunca pudo pelear por las primeras posiciones tras la prohibición de los Gr.B a finales de 1986, fue quinto en 1987 y tercero en 1988.

Precisamente en la época de su estancia como piloto número 1 de General Motors España, con Opel, Beny tenía muy claro que la escalada de potencia que estaba viviendo el Gr.B no era muy beneficiosa. El Opel Manta 400 fue un modelo nacido en 1982 y desde el primer momento se postuló como uno de los modelos más equilibrados de la categoría, si por equilibrado entendemos alejado de esa brutal escalada de potencia de los Gr.B. Ya por aquel entonces expresaba sus dudas sobre la viabilidad de unos modelos de 400 o 500 CV con tracción trasera. "Meter máquinas de 500 CV por una carretera estrecha es una barbaridad", comentaba en una entrevista en el año 1986. "Creo que hay que hacer unos Grupo B divertidos, pero cuyas medidas de seguridad sean grandes".

Siempre ha sido un piloto, cercano a la gente. Pese a no ganar una cita concreta, era de los más aplaudidos por su generoso estilo al volante.