Fue un inglés excéntrico y carismático. El piloto más divertido y también uno de los más serios. Alto, con un pulcro bigote negro al estilo de David Niven, sonrisa irónica y un humor mordaz, su expresión inexpresiva nunca cambiaba en un coche de carreras, y rara vez cuando hacía reír a la gente. Aprobó el examen de conducir a los 24 años y debutó en la Fórmula 1 cinco años después. A pesar de ganar dos campeonatos de Fórmula 1, además de ser el único en ganar la "triple corona" de Mónaco, Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, siempre mantuvo la imagen de un hombre que llegó a la cima con esfuerzo, en lugar del talento fácil de sus contemporáneos Jackie Stewart y Jim Clark.

Era conocido como remero en Henley-on-Thames, y cuando se convirtió en piloto de carreras, adoptó los colores y el diseño de la gorra del London Rowing Club para su casco de carreras, azul oscuro con ocho pestañas blancas en forma de remo. Años más tarde, su hijo Damon Hill y su nieto Josh Hill adoptaron el mismo diseño de casco.

Ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1962 con BRM y en 1968 con Lotus; las 500 Millas de Indianápolis de 1966 con el Lola T90-Ford de John Mecom y las 24 Horas de Le Mans de 1972, junto a Henri Pescarolo en un Matra-Simca MS670, logrando así la "triple corona" del automovilismo. Fue una hazaña que sigue siendo inigualable. Graham Hill también ganó el Gran Premio de Mónaco en cinco ocasiones, siendo apodado por la prensa internacional como "Mr. Mónaco".

Nació en 1929, el mismo año que otras dos estrellas británicas, Mike Hawthorn y Stirling Moss. Aunque Graham era el mayor por meses, parecía representar a la siguiente generación. Su carrera automovilística se extendió por más de dos décadas, y en su apogeo compitió habitualmente con sus compañeros campeones de Fórmula 1, Stewart y Clark. Amigos íntimos pero acérrimos rivales en la pista, Hill y los dos escoceses fueron conocidos como los "Tres Mosqueteros" durante una gran época del automovilismo. A diferencia de ellos y de algunos otros, no era un piloto nato; tuvo que esforzarse mucho. Y triunfó porque analizó sus fracasos.

Uno de los pilotos más polivalentes y versátiles del deporte, compitió en monoplazas, turismos y deportivos, e incluso en rallies: quinto en su categoría y décimo puesto en la general en el Rally de Montecarlo de 1962, copilotado por Peter Jopp en un Sunbeam Rapier.

Le picó el gusanillo a los veinte años, cuando pagó una libra por dar cuatro vueltas en Brands Hatch con un coche de carreras. Como comentaría más tarde: «Ese día todo cambió». Graham Hill dejó su trabajo en Smiths Instruments para labrarse un futuro en el automovilismo. En su primera carrera de Fórmula 3 de 500 cm3 en Brands Hatch, el lunes de Pascua de 1954, terminó cuarto al volante de un Cooper MkIV. Empezó a trabajar como mecánico para el equipo Lotus, convirtiéndose pronto en piloto oficial y, en 1958, Colin Chapman le permitió debutar en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco. Fue la primera de sus 176 participaciones en Grandes Premios, en aquel momento más que cualquier otro piloto.

Dejó el equipo Lotus por BRM en 1960 y dos años después ganó su primera de 14 carreras de Fórmula 1, el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, consiguiendo finalmente su primer título mundial. Siguieron tres segundos puestos consecutivos en el Campeonato Mundial en 1963, 1964 y 1965. Su último año en BRM, en 1966, estuvo marcado por la inestabilidad, por lo que decidió volver a Lotus para ser compañero de Jim Clark. Tras la trágica muerte de su amigo y antiguo gran rival en Hockenheim en 1968, trabajó duro para consolidar el equipo Lotus y ese mismo año logró su segundo Campeonato Mundial.

Su accidente más espectacular se produjo en 1969, cuando su Lotus 49B reventó un neumático en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen. Perdió el control y se estrelló, destrozandose ambas piernas. Aunque tras el accidente dijo,"Dile a mi esposa Bette que no podré bailar en dos semanas...", los médicos creían que no podría volver a caminar. Pero se recuperó de forma asombrosa y cinco meses después terminó en un notable sexto puesto en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami, al volante del Lotus 49C-Ford de Rob Walker. Tras recuperarse, continuó compitiendo en Fórmula 1 durante varios años más, pero nunca volvió a alcanzar el mismo nivel de éxito. Se trasladó a Brabham en 1971, donde consiguió su última victoria en Fórmula 1 en el Trofeo Internacional BRDC, fuera del Campeonato, en Silverstone, el 8 de mayo de ese año, con el Brabham BT34-Ford "pinza de langosta".

Condujo diversos coches en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, incluyendo Porsche, Ferrari, Matra-Simca, Rover-BRM, Maserati, Aston Martin y Ford. En 1966, Alan Mann lo contrató para conducir su Ford GT40, cuidadosamente preparado y con los colores rojo y dorado. En las 12 Horas de Sebring, donde se dispuso una salida similar a la de Le Mans, compartiría el coche con Jackie Stewart. debía tomar la salida, pero después de que los mecánicos prepararan el coche y el tiempo se agotara, no pudo ser localizado. Como el propio Mann recordó en su libro "Una vida de azar": "Stewart comenzó a prepararse para tomar la salida en lugar de é, pero en el último segundo y con una sincronización perfecta, apareció al final de la fila de pilotos, caminando tranquilamente hacia el tercer puesto. De camino, se detuvo y les dio la mano a todos. Su impecable inglés era impecable, y la concentración de sus rivales se perdió de inmediato. Justo cuando llegó a su puesto, la bandera a cuadros bajó y Graham se marchó. Al final de la primera vuelta, llegó con una enorme ventaja..."

Embassy Racing se fundó en 1973. Ese año, el equipo se presentó con un coche Shadow DN1 Ford Cosworth blanco y rojo, fabricado por un cliente, sin obtener puntos. Graham Hill ya había disfrutado de una larga trayectoria antes de decidir fundar su propio equipo, con el generoso patrocinio de Embassy Cigarettes. En 1974, el equipo cambió a dos chasis Lola T370 con motor Ford Cosworth DFV. logrando sumar un punto en el campeonato, quedando sexto en el Gran Premio de Suecia en Anderstorp, por delante de su compañero de equipo Guy Edwards en el coche gemelo. Finalmente, en 1975, el equipo presentó su propio monoplaza de Fórmula 1, el Hill GH1, diseñado por Smallman, una versión muy modificada del Lola T370.

Murió trágicamente a los 46 años en un accidente aéreo. Al regresar de una sesión de pruebas en el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia, pilotaba su propia avioneta Piper Aztec en una densa niebla mientras se aproximaba al aeródromo de Elstree, se estrelló en el campo de golf Arkley en Barnet, Hertfordshire, a las afueras del aeródromo. Las malas condiciones meteorológicas provocaron un error de juicio fatal por parte del piloto. El avión quedó destruido y estalló en llamas, matando a sus seis ocupantes, entre ellos Graham Hill y su protegido, el piloto número uno del Team Hill, Tony Brise, de 23 años; el diseñador jefe Andy Smallman, de 25; el director del equipo Ray Brimble, de 34; Los mecánicos Tony Alcock, de 35 años, y Terry Richards, de 26. Cuando los primeros rescatistas llegaron al lugar, solo quedaban restos carbonizados del avión y sus ocupantes esparcidos por una amplia zona.

Las personas fallecidas tuvieron que ser identificadas mediante registros dentales. El Dr. B. Simms, del Hospital de Londres, proporcionó evidencia de la identificación, afirmando que el sexto cuerpo solo podía identificarse por exclusión.

Las perspectivas para 1976 eran prometedoras, ya retirado como piloto de carreras, planeó realizar mejoras significativas en el nuevo GH2, el primer diseño propio del equipo. Terminado en otoño de 1975, el coche diseñado por Smallman, con una sección monocasco triangular, era más suave y parecía prometedor en las pruebas en Inglaterra y luego en el Circuito Paul Ricard en noviembre, aunque aún quedaban problemas por resolver antes de que pudiera competir. Desafortunadamente, el avión en el que viajaban se estrelló y casi toda la tripulación falleció en el accidente.

El accidente dejó a la familia Hill, su esposa, Bette Hill, y sus hijos, Brigitte, de 16 años; Damon, de 15; y Samantha, de 10, en apuros económicos, ya que el seguro de Hill no era válido y tuvieron que hacerse cargo de las reclamaciones de las familias de quienes fallecieron junto a él.

Tras su muerte, muchas calles, lugares, edificios y parques en todo el mundo recibieron su nombre. El pueblo de Silverstone, sede del circuito homónimo, bautizó una calle como "Graham Hill Road", y el pequeño pueblo de Bourne, sede de BRM, cuenta con una "Graham Hill Way". Una "Graham Hill Bend" en el circuito de Brands Hatch también recibió su nombre en su honor. Existe una "Graham Hill School" en Seattle, estado de Washington, Estados Unidos, e incluso una "Graham Hill English School of Mongolia". En el pueblo de Lusevera, provincia de Udine, en la región de Friuli, al noreste de Italia, se encuentra la "Scuola dell'Infanzia Graham Hill" ("Jardín de Infancia Graham Hill"), inaugurada en 1980 con la presencia de Bette, la viuda de Graham. La escuela se construyó con los fondos recaudados en el famoso concurso benéfico celebrado en el circuito de Varano en 1979, organizado por el director de la revista Autosprint, Marcello Sabbatini, y reservado a los pilotos de Fórmula 1 que participaron en carreras implacables, todos con Alfa Romeo Alfasud similares, para recaudar fondos tras el devastador terremoto de la región de Friuli.

En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional. En 2020, Hans Conzen Kosmetik GmbH creó los "Productos de Cuidado Personal para Hombres Graham Hill".

Se dice que la Sra. Rosie Bernard, propietaria del mítico "The Chatham Bar", también conocido como "Rosie's Bar" en Montecarlo, comentó. Es difícil decir qué tenía de especial, pero tenía una de esas auras, ya saben, con su sombrero, su bigote y su peculiar sentido del humor. A menudo se sentaba al sol, bebía cerveza, charlaba y bromeaba con los aficionados. Incluso los franceses se sentían cautivados por él y, como saben, en Inglaterra no somos famosos por nuestra alegría...