Era conocido por sus carreras en arena y en Brooklands. También era un apasionado del críquet y vicepresidente del Club de Críquet de Curdridge.

Sus carreras de 100 millas en la playa de Southport al volante de un Bugatti 35C incluye una victoria en 1930, segundos puestos en 1931 y 1933, y terceros en 1934. También ganó otra carrera importante en Southport en 1936.

En 1930, compitió con su Bugatti de ocho cilindros en línea en la reunión de otoño, marcando una velocidad de 158,71 Km/h, y terminando tercero en el Middlesex Junior Short Handicap. También obtuvo el tercer puesto en el September Mountain Racing Handicap y en el Middlesex Junior Long Handicap.

En la primera carrera del BARC en 1931, ganó el Lincoln Senior Short Handicap a 152,53 Km/h. Le siguió una victoria en el Lincoln Long Handicap a pesar de la reclasificación de su hándicap, con una mejor vuelta de 170,89 Km/h. En la reunión de Pascua del BARC, terminó segundo con su Bugatti en el Warwick Junior Short Handicap. También compitió con Gordon Hendy en un MG C Type (Montlhery) Midget en la carrera Double 12 de 1931 en Brooklands, finalizando en la 13.ª posición.

Condujo otro MG C Type Montlhery Midget con Freddie de Clifford en la Mille Miglia de 1932, aunque no lograron terminarla.

En 1934, compitió con su Bugatti en el Brooklands Junior Car Club Trophy y, más tarde ese mismo año, formó parte del equipo de W.L. Thompson de Austins sobrealimentados que ganó la carrera de relevos del Light Car Club.

El otro Austin lo conducía R.F. Turner. En mayo, formó parte del equipo que estableció nuevos récords internacionales de la Clase J en 200 kilómetros, 200 millas y 500 kilómetros con el Vitesse Special (antes Gush Special). En el Junior Long, terminó tercero con el Bugatti, tras haber liderado gran parte de la carrera. En agosto, pilotó el Esher Lightning Long, completando sus dos vueltas lanzadas a una velocidad media de 172,36 Km/h. También pilotó el Vitesse Special con Windsor-Richards y Le Croisette, con una media de 84,29 Km/h en 200 millas, estableciendo nuevos récords en 50 kilómetros, 12 y 24 horas.

En esa época, también compitió en las 24 Horas de Spa de Bélgica con un MG.

Era un participante habitual del Rally de Montecarlo, que antes de la guerra solía comenzar en Stavanger.

Tras la guerra, se unió a la División de Automóviles de la Bristol Airplane Company como Gerente de Ventas. Posteriormente, se convirtió en Gerente de Competición y fue responsable de la construcción y el mantenimiento de los primeros coches deportivos de carreras de Bristol, los coupés Tipo 450 de 2 litros, que fracasaron en Le Mans, algo comprensible dado que los coches se habían desarrollado y construido en apenas seis meses. Sin embargo, uno de ellos sí ganó en su categoría en Reims.

Sse convirtió en uno de los primeros contactos de Sir Jack Brabham en Inglaterra cuando este llegó de Australia en 1955. Tras haber tenido éxito con un Cooper-Bristol en Australia, se sintió decepcionado con el rendimiento del Cooper- Alta que adquirió de Peter Whitehead. Conoció a Selby cuando compró un motor Bristol para el coche en la fábrica y se marchó con una invitación de Selby para asistir a Le Mans como piloto reserva del equipo oficial de Bristol.

Falleció de un ataque al corazón a los 60 años.