Nació en una familia de comerciantes ricos, Khimji Mehta y era nieto de Nanji Kalidas Mehta, descendiente de Mehta
Group. Se casó con su copiloto Yvonne Pratt en 1978 después de un noviazgo de diez años, con quien tuvo un hijo , Vijay,
en 1991.
En el Rally Safari de África Oriental de 1973, acumuló los mismos puntos de penalización que sus compañeros suecos
Harry Källström y Claes Billstam, a bordo de un Datsun 1800 SSS. Esta fue la primera prueba del Campeonato Mundial de
Rallyes que terminó en empate. Varias horas después de finalizar el rally, los organizadores kenianos declararon a
Chandrashekha Mehta-Lofty Drews como ganadores, por haber sido los más rápidos en la primera etapa, con menos de un
minuto de ventaja sobre Harry Källström y Claes Billstam. Este fue el margen de victoria más ajustado en la historia del
Rally Safari.
Su segundo triunfo en el Rally Safari tuvo lugar en 1979 con un Datsun 160J, cuando logró una ventaja de 48 minutos
sobre el Mercedes 450 SLC de Hannu Mikkola y Arne Hertz. En 1980, Chandrashekhar Mehta- Mike Doughty volvieron a ganar
con un Datsun 160J, por delante de sus compañeros de equipo Rauno Aaltonen-Lofty Drews. Lo mismo ocurrió en 1981, pero
de forma controvertida. Rauno Aaltonen, que durante toda su carrera había intentado ganar el Rally Safari, presentó
una apelación tras finalizar la prueba. Su reclamación fue aceptada inicialmente, pero la decisión se revocó horas
después, otorgándosele el primer puesto a Chandrashekhar Mehta, con menos de 5 minutos de ventaja sobre el piloto
finlandés. Se desarrolló una feroz rivalidad entre ellos, y en 1982 Rauno Aaltonen dejó Nissan para unirse al equipo
Rothmans Opel Rally Team. Lucharon intensamente hasta que un fallo mecánico obligó al Opel Ascona 400 de Rauno Aaltonen
a retirarse, dejando a Chandrashekhar- Mike Doughty, con su Nissan Violet GT, un camino fácil hacia la victoria, por
delante del segundo Opel Ascona 400 de Walter Röhrl-Christian Geistdör. Fue la última victoria de Mehta en la prueba. En
las siguientes temporadas, los Datsun Nissan, que habían dominado el rally durante años, fueron superados por la
tecnología más moderna introducida por diferentes fabricantes como Audi, Lancia y Toyota. Mehta, que ya había vencido a
pilotos europeos, no pudo igualar la potencia de pilotos como Mikkola, Juha Kankkunen, Ari Vatanen, Miki Biasion y Björn
Waldegård.
Entre sus mejores resultados, se encuentran una victoria absoluta en el Rally de Chipre en 1976, un segundo puesto
en el Rally Codasur, Argentina, en 1981, al volante de un Datsun 160J junto a su esposa Yvonne, un segundo puesto (1987)
y dos terceros puestos (1981 y 1984) en el Rally de Costa de Marfil. Obtuvo dos terceros puestos en el Rally Acrópolis
de Grecia, en 1976 con Henry Liddon y en 1978 con Yvonne Pratt Mehta. En 1979 ganó el Rally de Kuwait y en 1980 se alzó
con el Campeonato de Rallyes de Oriente Medio, incluyendo victorias en Kuwait y Baréin. Su cuarto puesto en el Rally de
Sanremo de 1974, al volante de un Lancia Beta Coupé, con el británico Martin Holmes como copiloto. En su primera
participación en las estrechas carreteras italianas, Chandrashekhar terminó a tan solo 45 segundos del Lancia Stratos de
Sandro Munari y Mario Mannucci, que resultó ganador.
Esta fue una de las pocas ocasiones en las que no condujo coches Datsun Nissan. En 1983, pilotó un Audi Quattro A2
oficial, finalizando cuarto en el Rally de Argentina, y al año siguiente compitió con un Subaru Leone 1800 en el Rally
de Montecarlo. En 1987, se unió al equipo Peugeot para pilotar un Peugeot 205 Turbo 16 oficial en carreras en el
desierto. Logró un cuarto puesto con este coche en la subida a Pikes Peak de 1987 en Colorado. Tras un accidente casi
mortal durante el Rally de los Faraones en Egipto, su carrera llegó a su final. Su coche volcó a gran velocidad,
sufriendo lesiones en la espalda y un neumotórax. Permaneció en coma durante varias semanas, sobreviviendo. Fue
trasladado en helicóptero a un hospital de París y posteriormente a Londres en 1988 para su completa recuperación. Las
lesiones en la espalda le dejaron con cierto grado de discapacidad permanente.
Tras su retirada de la competición, ocupó diversos cargos administrativos en la FIA. En 1997 fue nombrado Presidente
de la Comisión de Rally de la FIA, y en la década de 2000 ejerció como Presidente interino de la Comisión del Campeonato
Mundial de Rally.
Falleció mientras dormía en un hospital de Londres, tras una larga enfermedad. Tenía 60 años. Se informó que padecía
problemas hepáticos, hepatitis y complicaciones derivadas de una antigua lesión sufrida en competición. |
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