Nacido en Alemania, su padre era un general de la Luftwaffe que perdió la vida en Stalingrado el 1942. En postguerra, consigue en 1951 una beca en Estados Unidos, donde concluye los estudios de bachillerato y comienza los de Derecho. Al terminar la beca retorna a Alemania, solicita una nueva beca, que se le niega, por lo que se dirige a Canadá. Allí no se le admite como estudiante pero sí como trabajador, pues hacen falta leñadores.

Trabajará como leñador, y terminara los estudios de Derecho en Toronto. Luego se alista en las Fuerzas Aéreas canadienses, habiendo obtenido la licencia de piloto civil. Será piloto de reactores, el North American F-86D Sabre durante cinco años, ssufrirá un accidente de helicóptero y dos de avión, el último propicia su retirada del ejército, donde en 1961 se le licencia con el grado de teniente coronel. En Canadä se ha iniciado como piloto aficionado con Porsche.

Viaja a España, a Sitges. Allí reanuda amistad con antiguos colegas, aviadores de la base norteamericana de Zaragoza, que le convencen para que se instale en la capital aragonesa, donde abre un establecimiento para vender autos de segunda mano.

Consigue hacerse distribuidor de Porsche en España, tras Porsche y VolksWagen, se hará con la concesión de BMW y de Saab y, posteriormente, de Alfa Romeo, Kia, Kawasaki, Subaru, importando asimismo Lotus y Lamborghini. En 1967 queda 2º en las I 6 Horas de Barcelona, compartiendo con Julio Gargallo un Porsche 911S. Con un Porsche Carrera 6, obtendrá buenos resultados en 1968. En las II 6 Horas de Barcelona 4º scratch y vencedor al índice, compartiendo el Carrera 6 nº 11 con Juan Fernández.

Prosiguió como vendedor de coches, pero amplió la actividad hasta llegar a fabricar nuevos modelos con la marca Hispano-Alemán. El primero fue un buggy con motor VolksWagen, aparecido en 1970. Ese mismo año presentó el prototipo Scirocco, un coupé con motor de NSU 1.200 TT que no llegó a producirse en serie. Su siguiente experiencia fue un fracaso. un Porsche 914, que hizo diseñar una nueva carrocería a Pietro Frua, El Porsche 914/6 Frua de Hispano-Alemán se presentó en el Salón de Ginebra 1971, se iba a llamar Vizcaya, pero el no salió adelante por diferencias con Pietro Frua

Seguidamente llego a un acuerdo con Colin Chapman para reproducir el Lotus Seven, denominado Mallorca así como el Europa (Castilla), y luego se lanzó a crear nuevos modelos para la Hispano-Alemán.

El Taller Hispano-Alemán, en Madrid 1970, dedicado en principio a venta, preparación y reparación de modelos de VolksWagen y Porsche. En 1970 presentó un buggy con motor VolksWagen o Porsche. Y a continuación, varios otros proyectos. Los Hispano-Alemán Castilla y Mallorca se presentaron oficialmente en el Salón de Barcelona 1972.

En 1979, el Mallorca había pasado a denominarse Valencia 1.300, pues ahora llevaba un motor de Ford Fiesta con una potencia máxima de 66 HP a 6.000 Revoluciones que le permitía alcanzar 170 Km/h.

Importador para España de motocicletas BMW y Kawasaki, sus motos personales eran entonces una Kawasaki 1.000 customizada y una Sanglas-Yamaha, aparte de la BMW con side-car y ametralladora antiaérea de la II Guerra Mundial. Además, hacía caravanas y tenía idea de fabricar motocicletas en España,

Siguió con su actividad en varios frentes, con negocios en Alemania, Estados Unidos y España. En 1997 disfrutaba de un yate, un helicóptero y un avión bimotor, pues nunca perdió la afición a volar. Y volando perdió la vida al accidentarse en Lituania. Tenía 73 años y participaba en un concurso de acrobacia aérea