Bruno Scabini

Fue uno de los copilotos de rally italianos de la década de 1970. Compitió como copiloto oficial del Fiat Rally Team en el Campeonato Mundial de Rally, junto a algunos de los mejores pilotos de rally italianos, como Maurizio Verini, Fulvio Bacchelli, Giorgio Pianta, Sergio Barbasio, Roberto Cambiaghi y otros.

Nacido en Milán, Italia, en 1940, comenzó su carrera como piloto de rally. Participó en los rallies italianos con un Fiat 125 privado a finales de la década de 1960, con Maurizio Verini como copiloto. Corrieron juntos en numerosas ocasiones, pero el éxito llegó cuando se intercambiaron sus roles al volante.

Saltó a la fama en 1968, cuando participó en la primera edición del Rally dell´Isola d´Elba, entonces una prueba del Campeonato Italiano de Rally, como copiloto de otro conocido copiloto con aficiones, Mario Mannucci, quien posteriormente se convertiría copiloto de Sandro Munari. La pareja terminó en un sexto puesto en la general con un Lancia Fulvia HF de 1.3 litros, inscrito por el equipo Jolly Club.

Cuando se fundó el Fiat Rally Team a finales de la década de 1960, con la eficaz contribución del director deportivo Gianfranco Silecchia, fue contratado para unirse a ellos, como copiloto de Ferdinando Tecilla en un Fiat 125S de fábrica. En 1970, la pareja terminó en décima posición en la general del Rally San Remo-Sestriere. Posteriormente, el equipo presentó un nuevo y potente modelo de rally, el Fiat 124 Sport Spider, y en 1972 regresó junto con su antiguo compañero Maurizio Verini, quien entretanto también había sido contratado por Fiat como piloto oficial, compitiendo en el Campeonato Italiano de Rally.

En 1973, Sergio Barbasio, bicampeón italiano de rally, dejó el equipo de rally Lancia HF tras colaborar continuamente con ellos durante más de cinco años y se unió al Fiat Rally Team. Compitió con él en el Campeonato Mundial de Rally y finalizaron quintos en el Rally de San Remo con un Fiat-Abarth 124 Rally. La temporada siguiente, cuando Fulvio Bacchelli, un joven piloto italiano, fichó por Fiat, él fue contratado como copiloto. Corrieron juntos durante dos años.

Se convirtió en una pieza clave en el desarrollo del nuevo Fiat-Abarth X1/9 Prototipo de 1.8 litros, que se utilizó en numerosos eventos nacionales de rally. El coche compitió en la categoría "prototipo", sin poder participar en las pruebas del Campeonato Mundial de Rally hasta su homologación como Grupo 4. Pianta y él pilotaron el coche en su debut en 1974, en el Rally de Sicilia-Targa Florio, pero no terminaron la carrera debido a un problema en el eje de transmisión.
Posteriormente, Copilotó a Fulvio Bacchelli en el Fiat Abarth X1/9 Prototipo, consiguiendo dos victorias absolutas, el Rally Alpi Orientali de 1974 y el Rally 100.000 Trabucchi.

De vuelta al Fiat-Abarth 124 Rally, y con Fulvio Bacchelli obtuvo un sexto puesto en el Tour de Córcega de 1974 y un cuarto puesto en la general del Rally de Montecarlo de 1975, en el tercero de tres Fiat Abarth 124 Rally consecutivos. En 1976 Bruno Scabini se unió a Roberto Cambiaghi, actual Campeón de Italia de Rally, finalizando octavo en el Rallye de Montecarlo.

Dejó el equipo Fiat Rally y se unió, junto con Maurizio Verini, a MRT - Mauro Rally Tuning de Mauro Nocentini, empresa que preparaba los coches de rally Alfa Romeo. De 1980 a 1982, juntos compitieron con un Alfa Romeo Alfetta Turbodelta en las series de rally italianas y europeas. Cuando en 1983 el equipo MRT se convirtió en el equipo de rally oficial de Citroën Italia, ambos se cambiaron a un Citroën Visa Chrono Gr. B, con el que lograron una victoria en el Rally Conca d´Oro en Palermo, prueba del Campeonato Italiano de Rally de 1985. Esta fue su última victoria en rally, posteriormente cambió de actividad y se convirtió en el director deportivo del equipo MRT.

En 1988, se incorporó a Greco Gomme Racing como director general. Era una figura respetada en el panorama italiano de los rallies, suministrando neumáticos a varios equipos. Participó ocasionalmente como copiloto en rallies italianos, su última participación fue en 1988, cuando corrió con Alessandro Bollini en un Lancia Rally 037 privado.

Falleció tras una larga enfermedad a la edad de 54 años. Está enterrado en el Cimitero di Greco de Milán, Italia. Greco es el barrio milanés donde vivió, que también dio nombre a Greco Gomme.