Es un expiloto australiano. Alcanzó la cima del automovilismo australiano en 1969, cuando Harry Firth lo fichó para el recién formado Holden Dealer Team. Rápidamente alcanzó el éxito, ganando la carrera de 800 kilómetros Hardie-Ferodo de 1969 (actualmente la Bathurst 1000) en Bathurst, Nueva Gales del Sur, con un Holden Monaro.

Fue un piloto versátil, que también triunfó en el Campeonato Australiano de Rally, donde ganó el título en 1971, 1972 y 1974 con un Holden Torana. También ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 con un Holden Torana y fue incluido en el Salón de la Fama de los Supercoches V8 en 2002.

En el Holden Dealer Team Monaro en el Lakeside International Raceway en 1970. Se forjó una reputación como escalador de montaña con tres títulos de NSW Hillclimb entre 1965 y 1967 al volante de un Lynx-Peugeot S/C. También conocido como piloto de rallies, era relativamente desconocido en el mundo de las carreras de circuito, salvo algunas incursiones con varios Isuzu Bellett, cuando fue elegido para acompañar a Tony Roberts en uno de los tres Holden Monaro inscritos por el Holden Dealer Team para la Hardie-Ferodo 500 de 1969 en Bathurst. En un día en que los Ford se desmoronaron con neumáticos inadecuados para la carrera, el HDT se mantuvo firme, colocando a los tres Monaro entre los seis primeros puestos, con él y Roberts como ganadores.

Con George Shepheard en el Torana GTR XU-1 del Holden Dealer Team camino de otra victoria en el Rally Warana, cuarta ronda del Campeonato Australiano de Rally de 1972. El ágil Torana GTR XU-1 de 6 cilindros debutó a finales de 1970 y en 1971 comenzó a acumular una lista de títulos de carreras y rally con su Torana. Se aseguró el Campeonato de Fabricantes para Holden al ganar 3 de las 5 rondas, incluyendo la Sandown 250 enduro con su XU-1. También ganó el Campeonato Australiano de Rally y el Southern Cross Rally, además de la South Pacific Touring Series ese año.

A finales de 1971, participó en un par de pruebas con el equipo F5000 de Frank Matich. Una de ellas fue en el Gran Premio de Australia en Warwick Farm, donde, en una sesión de entrenamientos en mojado, marcó tiempos de vuelta segundos más rápidos que sus rivales de F5000, más. Tras su etapa en monoplazas, optó por quedarse con el equipo Holden Dealer.

Al año siguiente, ganó el Campeonato Australiano de Rally por segundo año consecutivo. También ganó la serie de rallycross de Catalina Park, mientras que en asfalto ganó la Serie Toby Lee y la Medalla de Oro de la Sun-7. En 1973, volvió a ganar la serie Sun-7 en Amaroo Park.

Los ganadores del ARC de 1974, él y George Shepheard, con el HDT Torana GTR XU-1, participaron en el Rally de Warana, quinta prueba del Campeonato Australiano de Rally de 1974, además de ganar su tercer Campeonato Nacional de Rally, ganó su tercera Sun-7 Chesterfield Series consecutiva.

A finales de 1974, al volante del nuevo Holden Torana SL/R 5000, contribuyó a la victoria de Holden en el Campeonato Australiano de Fabricantes, ganando de nuevo tres de las cinco rondas.

Peter Brock dejó el equipo Holden Dealer a finales de 1974, por lo que, para la temporada 1975, fue el piloto número 1 del equipo. Ese año ganó su único Campeonato Australiano de Turismos con la nueva versión L34 del SL/R 5000 Torana, y también ganó su segunda South Pacific Touring Car Series. En Bathurst, consiguió la pole position con el Ford XB Falcon GT Hardtop de Allan Moffat y lideró gran parte del inicio de la carrera hasta que una rotura de eje a mitad de carrera lo relegó demasiado atrás para competir con los Torana de Peter Brock y Brian Sampson, que eran similares.

Protagonizó un final dramático en la Bathurst 1000 de 1976. Al final de la carrera, cuando parecía que, con el Holden Dealer Team Torana L34, tenía la victoria asegurada, se vio obligado a entrar en boxes por problemas en la correa del ventilador, lo que permitió que el Bob Morris Torana tomara la delantera. En las últimas vueltas, el copiloto de Morris, el as británico de turismos John Fitzpatrick, reparó un coche en mal estado que dejaba una estela de humo por delante del Torana de Bond, que terminó a unos 40 segundos.

Tras 7 años con el Holden Dealer Team, sorprendió en 1977 al dejar el HDT y unirse al Ford Dealers Team de Allan Moffat. Estuvo a punto de convertirse en el primer piloto en lograr victorias tanto para Holden como para Ford Motor Company en la Bathurst 1000 (una hazaña que no lograría hasta que Steven Richards lo lograra en 1999). Conducía el segundo Ford XC Falcon GS500 Hardtop de Moffat, mientras que Moffat conducía el coche líder, que experimentó problemas mecánicos en las últimas vueltas de la carrera (el Falcon de Moffat se quedó sin frenos tras recibir una paliza de su copiloto, Jacky Ickx, expiloto de las Cuatro Horas y múltiple ganador de las Horas Uno de Lemula One).
Aunque Bond tuvo la oportunidad de adelantar a Moffat y llevarse la victoria, optó, de forma polémica, por acatar las órdenes de su equipo y permitirle pasar primero por la línea de meta en la ahora famosa formación 1-2.

De 1977 a 1980, dirigió el equipo de rally oficial de Ford, con él y Greg Carr al volante del muy competitivo BDA Escort. El momento culminante para el equipo Ford fue la victoria de Greg Carr en el Campeonato Australiano de Rally de 1978.

Durante la década de 1980, tuvo menos protagonismo que en la anterior, debido principalmente a que otros reconocieron su capacidad de ingeniería y fue contratado para liderar operaciones más pequeñas, como el equipo Capri de Steve Masterton, la iniciativa de fábrica de tres años de Alfa Romeo y, en la década de 1990, la breve incursión de Toyota en el Supertouring. Sin embargo, logró dos puestos más en la Bathurst 1000, terminando tercero en 1983 con Allan Grice en un Holden VH Commodore SS de Roadways Racing, y en 1988; esta última ocasión con el campeón mundial de Fórmula 1 de 1980, Alan Jones, como copiloto en un Ford Sierra RS500. Y en 1985, él y el expiloto de motociclismo Gregg Hansford ganaron su categoría y terminaron séptimos en la general en Bathurst con un Alfa Romeo GTV. También quedó tercero en los Campeonatos Australianos de Turismos de 1981 y 1988, en 1981 con un Ford Capri Mk.II para el equipo Masterton Homes y en 1988 con un Ford Sierra RS500, en lo que fue su primer ATCC con un coche desde 1978.

Condujo una gran variedad de vehículos durante este período, incluyendo el Ford Capri, el Chevrolet Camaro Z28, el Triumph TR8, el Alfa Romeo GTV, el Alfa Romeo 75, el Ford Sierra RS500, el Toyota Corolla y Porsche 944 Turbo para el equipo Porsche Cars de Allan Hamilton en 1983 en Australia y en el Campeonato Australiano de GT.

También formó equipo con el entonces corredor de ruedas abiertas Andrew Miedecke para conducir un Porsche 962 de John Fitzpatrick Racing en el Sandown 1000 de 1984. La carrera, que fue la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984, fue la primera carrera de campeonato mundial de motor de la FIA celebrada en Australia. Conduciendo un coche desconocido con 650 bhp (485 kW; 659 PS) (aproximadamente 200 bhp (149 kW; 203 PS) más de lo que cualquiera de los dos había conducido anteriormente), él y Miedecke se desempeñaron bien contra estrellas de las carreras de autos deportivos, como Jacky Ickx, Stefan Bellof, Jochen Mass, Derek Bell y los internacionales australianos Alan Jones y Vern Schuppan. Clasificó el coche en el 11.º lugar, 4,4 segundos más lento que el ganador de la pole, Stefan Bellof, en su Rothmans Porsche 956B. Bondy y "Mad Andy" mantuvieron una carrera constante, evitando problemas, para lograr el sexto puesto en Sandown Park, Melbourne. Afirmaría que correr con el 962 fue "muy divertido".

Causó sensación en el Campeonato de Turismos en 1990, ganando dos rondas consecutivas en Lakeside y Mallala con un Ford Sierra patrocinado por Caltex. Ambas victorias incluyeron carreras memorables en las que remontó para adelantar a los primeros coches uno a uno hasta tomar la delantera y mantener a raya a sus rivales para ganar.

En 1994, Fred Gibson, director del equipo Winfield Racing, lo convenció para una última participación en la Bathurst 1000. Con un Holden VP Commodore junto al sueco Anders Olofsson, lideró brevemente la carrera al principio, cuando muchos coches entraban en boxes para cambiar neumáticos. Terminó en sexto lugar en la misma vuelta que el coche ganador.

Se retiró como piloto en 1994, pero continuó contribuyendo al deporte como observador de estándares de conducción para V8 Supercar hasta que fue reemplazado por Tomas Mezera después de la temporada 2006.

En los honores del cumpleaños de la Reina de 1994, recibió la Medalla de la Orden de Australia (OAM) por su servicio al deporte del motor.