Piloto de carreras, dueño de equipo y constructor de motores. Ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1979, junto a Carlo Facetti en un BMW 3.0 CSL.

Aunque se le consideraba un piloto aficionado, fue un emprendedor fuerte, un hombre de negocios con una pasión por el automovilismo. Apasionado por las carreras, su carrera en turismos y deportivos duró casi dos décadas. Tuvo breves incursiones en la Fórmula 1.

Nacido en Camporosso, en la provincia de Imperia, al noroeste de Italia, hizo fortuna en la industria química. Empezó a trabajar para una empresa propiedad de la familia de Giampiero Moretti y en 1962 fundó su fábrica farmacéutica Farchemia, con sede en Treviglio, provincia de Bérgamo, Italia, que dirigió hasta 1989, cuando fue vendida al grupo belga Tessenderlo. Fue un apasionado de los coches de carreras desde pequeño, pero debutó a los 37 años al volante de un Ford Escort RS 1600 para el equipo Jolly Club de Milán, a una edad en la que muchos pilotos ya llevaban una década contando historias. Tan solo un par de años después, logró salir desde la tercera fila en Salzburgring, en el Austria- Trophäe, y posteriormente en una prueba del Campeonato Europeo de Turismos de 1974, compartiendo un BMW 3.0 CSL de fábrica con su compañero de equipo y amigo alemán Manfred Mohr. La pareja finalmente subió al podio, segundo en la general.

Habitual del Campeonato Europeo de Turismos, en 1975 se unió al equipo Zakspeed, al volante de su rapidísimo Ford Escort RS de 2 litros con Hans Heyer, terminando tercero en la clasificación, primero en su categoría. Al año siguiente, corrió con un BMW 3.0 CSL del equipo belga Luigi Cimarosti, con diferentes compañeros, entre ellos Umberto Grano y Gunnar Nilsson, y terminó cuarto en la general del Tourist Trophy en Silverstone. Su primera victoria absoluta en la categoría llegó en la primera ronda de la temporada de 1977 en Monza, con un BMW 3.0 CSL de Luigi Racing, haciendo dupla de nuevo con Umberto Grano y Carlo Facetti. Este fue el comienzo de una larga amistad, Finotto y Facetti eran colegas, pero también amigos y, posteriormente, socios comerciales.

Finotto y su amigo Facetti, dos años menor, con el BMW, consiguieron tres victorias más en 1977, en Pergusa, Brno y Estoril, y tres en 1978, en Monza, Salzburgring y Brno. Ese mismo año, Martino Finotto se alzó con el título italiano. Finalmente, en 1979, juntos conquistaron el Campeonato Europeo de Turismos, con cinco victorias en las seis últimas pruebas, incluyendo el Großer Preis der Tourenwagen en Nürburgring, Zandvoort, Salzburgring, Silverstone y Zolder. Este fue el último año en que el BMW 3.0 CSL pudo competir en la Serie Europea de Turismos, y fue un final acertado para este coche, que ganó las trece carreras de la temporada. Tras ganar el título de turismos, abandonó la serie, regresando solo ocasionalmente en 1983, cuando fue invitado por el suizo Marco Vanoli a compartir su Eggenberger BMW 635 CSi en un par de carreras.

Durante esos mismos años, progresó al automovilismo deportivo, compitiendo en sus primeras 24 Horas de Le Mans en 1974, con un BMW 3.0 CSL que compartió con Carlo Facetti y Mohr, y que posteriormente se retiró. Con el alemán, terminó segundo en su categoría y sexto en la general en los 1000 km de Zeltweg de 1975, al volante de un Lola T294 equipado con un motor Romeo Ferraris 4F820 V8 de 2 litros.

En 1977, pilotó con Carlo Facetti y Romeo Camathias un potente Porsche 935 Turbo en el Campeonato Mundial de Marcas, logrando segundos puestos en las 6 Horas de Mugello y en las 24 Horas de Daytona. En Florida, en su debut en la pista peraltada, su equipo lideraban, tras haber conseguido una ventaja de 7 minutos sobre el coche gemelo de Hurley Haywood, John Graves y Dave Helmick. Desafortunadamente, un problema en una rueda les obligó a realizar una larga parada en boxes, a menos de dos horas del final, perdiendo el liderato. Dos años más tarde, con el mismo Porsche, él y Carlo Facetti subieron al podio, con el tercer puesto en la general de las 6 Horas de Mugello.

En 1980 y 1981, inscribió un Lancia Beta Montecarlo Turbo del Grupo 5 pintado de verde oscuro, chasis n.° 1010, compitiendo bajo la bandera del Jolly Club en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Con su viejo amigo Carlo Facetti, logró dos cuartos puestos en 1980, en Brands Hatch y Mugello, y en 1981 terminaron quintos en las 24 Horas de Daytona, con el joven Emanuele Pirro como tercer piloto. Gracias a los puntos conseguidos con su coche privado, Lancia finalmente se alzó con el título de constructores.

En sus seis participaciones en las 24 Horas de Le Mans, no logró estar entre los diez primeros, siendo su mejor resultado un 14.º puesto en 1981, con Giorgio Pianta y Giorgio Schön al volante de su Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Ya había puesto su atención en la Fórmula 1. A finales de 1973, adquirió un par de viejos Brabham BT42-Ford Cosworth DFV y fundó la Scuderia Finotto, con la intención de competir en Grandes Premios en 1974. Sin embargo, tras una solitaria prueba en Monza durante el invierno, decidió no competir con los viejos Brabham y posteriormente alquiló el equipo y los coches a su compañero piloto, el suizo Jürg Dubler. Con el apoyo del príncipe italiano Tonino Nicodemi y del equipo Bretscher, la Scuderia Finotto de Dubler presentó dos inscripciones en el Gran Premio de España de 1974. Reine Wisell fue contratada para conducir uno de los coches, y el otro para Silvio Moser. La prueba estaba programada para el domingo 28 de abril de 1974, tan solo tres días después del accidente de Silvio Moser durante los 1000 km de Monza, del que el suizo sucumbiría un mes después. Los Brabham de la Scuderia Finotto fueron pilotados por varios pilotos durante la temporada de 1974, entre ellos Jean-Louis Lafosse, Manfred Mohr, Claudio Francisci, Helmut Koinigg, Andy Sutcliffe e incluso Carlo Facetti, quien intentó en vano debutar en la Fórmula 1 a los 39 años, conduciendo el coche en el Gran Premio de Italia de su país, Monza. Pero ninguno de ellos logró entrar en la parrilla de salida, solo el expiloto de rally, dos veces ganador de Le Mans y futuro jefe de equipo de Fórmula 1, Gérard Larrousse, clasificó el coche una vez, en el Gran Premio de Bélgica en Nivelles. El pequeño equipo, con escasos fondos, continuó compitiendo con un solo mecánico y un ingeniero a tiempo completo, sin repuestos para los coches y sin instalaciones propias, con sede en el taller de Aquilino Branca en el pueblo de Buscate, a las afueras de Milán. A finales de año, la Scuderia Finotto había desaparecido.

En 1980, junto con Carlo Finotto fundaron en Zingonia, provincia de Bérgamo, Italia, su empresa Carma FF, especializada en el desarrollo de motores de competición (Carma es el acrónimo de CARlo y MARtino). Carlo Facetti, quien además de ser un piloto experimentado era un mecánico consumado, actuó como director de equipo e ingeniero jefe, mientras que él se encargó de las cuentas. Primero presentaron un famoso Ferrari 308 GTB Turbo. Carlo Facetti realizó su trabajo de preparación con un alto nivel de calidad. El Carma se construyó según las especificaciones del Grupo 5, con nuevos bastidores de chasis fijados a la sección central de acero tubular del Ferrari 308GTB original. La carrocería también se rediseñó y su peso se redujo a 950 kg. Su motor V8 de 3.0 litros, equipado con dos turbocompresores KKK, alcanzaba entre 850 y 1000 CV en la fase de clasificación. En las 24 Horas de Daytona de 1981, Carlo Facetti marcó la vuelta rápida de la carrera en la segunda vuelta. Las largas rectas peraltadas permitieron al coche alcanzar su velocidad máxima de 345 km/h, pero solo duró dos vueltas más antes de retirarse debido a un problema eléctrico. En 1982, Finotto y Facetti, en algún momento acompañados por Carlo Franchi, quien competía bajo el seudónimo de "Gimax", compitieron en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con un Osella PA9/82 equipado con un motor turbo Carma de 4 cilindros y 1.8 litros, que posteriormente se preparó para la nueva categoría Grupo C Junior, introducida en 1983. Un chasis de deportivo Alba AR2, diseñado por el ingeniero Giorgio Stirano, fue equipado con el motor, que se denominó Giannini, en honor al fabricante de automóviles especiales Fiat, con sede en Roma, Italia, ya que Carma necesitaba un fabricante de automóviles reconocido por la FIA para fines de homologación. De hecho, la empresa romana, fundada en 1920, nunca participó en el equipo de carreras. El Alba AR2–Giannini, inscrito por el equipo Achilli Motors-Jolly Club, obtuvo un gran número de victorias en la categoría, pilotado por Martino Finotto, entonces de 50 años, con Carlo Facetti y también Almo Copelli, Alfredo Sebastiani y Marco Vanoli, conquistando dos títulos consecutivos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría Grupo C Junior, en 1983 y 1984.

En 1985, la colaboración con el Jolly Club finalizó. Se trasladó a Estados Unidos y continuó compitiendo en la serie IMSA durante gran parte de la década de 1980 para Gaston Andrey Racing, al volante del Alba, ahora equipado con motores Ferrari. Entre sus compañeros de equipo se encontraban Ruggero Melgrati, Guido Daccò, Paolo Guaitamacchi, Almo Copelli, Loris Kessel, Fermín Vélez y Paolo Barilla, por nombrar algunos. Posteriormente, se unió al equipo canadiense Ugo Bieri Racing y continuó compitiendo en la categoría Camel Lights de la IMSA hasta principios de la década de 1990, conduciendo otros coches, como un Tiga GT286–Ferrari y un Spice SE89P–Ferrari. Hizo su última aparición en un deportivo a los 62 años, en las 12 Horas de Sebring de 1995, cuando compartió un Ferrari 308 GTB con Ruggero Melgrati y el estadounidense John Finger. El coche solo duró 74 vueltas antes de que un problema en el colector de admisión los obligara a retirarse.

Falleció en su pueblo natal, Camporosso, provincia de Imperia, a los 80 años, tras una larga lucha contra el cáncer.