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 Ficheros al azar - Coches |
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PEGASO Z-102 BISILURO BSS (1953)vista 39 vecesPara impresionar a la clientela internacional buscada por Pegaso, se tomó la decisión de meter un par de coches en las 24 Horas de Le Mans. Seguramente ningún Pegaso fue tan sensacional como esta versione asimétrica. El piloto iba alojado en una estrecha carlinga desplazada sobre el flanco derecho que evocaba los dispositivos de doble aleta ideados por Piero Taruffi para batir récords en línea recta.
El Bisiluro -en italiano: bitorpedo- podríamos definirlo como un auto de dos cuerpos en forma de torpedo unidos en el centro. En el Pegaso Bisiluro se optó por colocar el motor algo retrasado, un cockpit único a la derecha y un depósito de gasolina en la parte central para que no hubiera diferencias de comportamiento dinámico si estaba lleno con los 200 litros o vacío; además contaba con alerones traseros para aumentar la presión en las ruedas propulsoras. Se le dotó de un sistema auxiliar de frenos de alerones integrados en la carrocería cuyo despliegue producía tal impacto que el piloto necesitaba cinturones de seguridad pectorales para evitar la proyección contra el parabrisas. El chasis estaba compuesto por una estructura reticulada de ligeros tubos de acero aleado y la carrocería era de duraluminio. La puerta tenía un corte para permitir el juego de los codos al girar el volante. Otro de los detalles curiosos son las tomas de aire detrás de las ruedas posteriores que, conectado con el tubo de escape, tenía la función de crear un efecto Venturi sobre los gases de escape aumentando su velocidad y así también el barrido de la cámara de combustión. Con un motor de 2,5 litros y un sólo compresor fue probado en la pista de Monthléry en Francia, donde sus responsables se dieron cuenta que necesitaban más tiempo para la puesta a punto de un vehículo tan sofisticado.
Entretanto, el Bisiluro fue utilizado para pruebas de alta velocidad en carretera abierta, en las que corría junto a la barqueta sobrealimentada de 2,8 litros para comparar a ambos. Lo probaron en la carretera entre Tona y Vic en las cercanías de Barcelona, donde alcanzó más de 220 Km/h. En la belga localidad de Ostende falló en los intentos de batir diferentes récords por culpa de la rotura de una bujía que dañó la cámara de combustión. Tuvieron que cambiar de vehículo, aún sabiendo que las prestaciones no serían las mismas y a pesar de ello se batió el anterior récord de velocidad con la barqueta Pegaso Z-102 STC.
Ricart continuó con la evolución del Bisiluro y diseñó a finales de 1953 la segunda versión, con una cúpula mucho menos pronunciada, de plástico transparente de una sola pieza por la que se accedía al puesto de conducción pues carecía de puerta; el capot tenía un abombamiento para los compresores. Este modelo llevaba el motor de 3,2 litros con dos compresores que rendía 360 CV, suficientes para superar los 300 Km/h. El 6 de octubre realizó una tentativa de récord de velocidad en Jabbeke (Bélgica), alcanzando "sólo" 251 Km/h. Terminó desguazado al igual que la primera versión.
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Hyundai i20 WRC 2015vista 18 vecesThierry Neuville, Dani Sordo y Hayden Paddon
Presentado el 16-01-2015
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Audi Sport Quattro S2vista 69 vecesEn los 80 la colaboración entre Audi y Porsche era muy estrecha, ya que Ferdinand Piech nieto de Ferdinand Porsche, era el presidente de Audi y a la vez miembro de la familia propietaria de Porsche.
De ese modo no es extraño que gente de Porsche colaborase en la creacion, (que no en el desarrollo, y ahora me explico) del Audi motor central.
El coche no tuvo ningun tipo de desarrollo por que solo fue probado dos veces de manera breve y en absoluto secreto. Tan secreto era el proyecto que ni el propio Piech lo tenia muy claro y pensaba que solo se estaba trabajando en un prototipo, cuando en realidad se estaban construyendo 4 al mismo tiempo, (1 S2 y 3 RS002), y en lugares distintos.
Esto era así por que VW que era la mayor accionista de Audi, estaba pensando en cortar el grifo a Audi Sport por que los éxitos no llegaban y había dado la orden de gastar solo en el desarrollo del S1 E2.
Tan secreta era la cosa que ni los pilotos oficiales tenían conocimiento de la existencia del coche y fue un piloto de desarrollo del coches de calle el que probo en Desna el prototipo.
Fue una prueba simplemente para saber que todo estaba en su sitio y que el coche funcionaba correctamente. Una vez hecho esto se aviso a Rohrl de que tenia que hacer unas pruebas. Se busco una fecha en la que el piloto estuviese libre y para no tener que dar explicaciones del paradero de Rohrl se decidio hacer la prueba en Austria, lo mas cerca posible de Alemania, en unas pistas forestales cerca de Salzburgo.
Ese día aun de noche salieron dos camiones de Audi en dirección a Austria, pero al llegar al tramo se dieron cuenta que les había seguido un coche con dos fotògrafos, así que dieron la vuelta y se fueron otra vez para Alemania sin bajar el coche del camión. Cruzaron la frontera y pararon los camiones y se aseguraron de que nadie los seguía.
Por la tarde se subieron otra vez a los camiones y muy cerca de allí en unos caminos de tierra de Baviera bajaron el coche y Rohrl pudo probarlo.
Hizo 180 km de Test y quedo convencido de que aquel coche era el arma definitiva para luchar de tu a tu con Peugeot y Lancia, de un plumazo se habían solucionado tanto los problemas de subviraje en curva lenta, como el comportamiento nervioso en zonas rápidas del S1 E2.
Pocos días después sin saber como, ni quien las hizo, aparecieron fotos en un periódico Austriaco del coche. Tanto en la prueba de Desna como en la de Baviera... y todo se fue al garete.
Los de VW llamaron a Piech y lo pusieron fino, y éste se presento en los talleres de Audi Sport y descubrió que había dos unidades mas diferentes con motor central a parte del que descubrió gracias a las fotos publicadas.
El cabreo fue tal que mando destruir todas ellas en ese mismo instante y en su presencia. Hizo ir ha buscar una excavadora que estaba en el exterior de las instalaciones y ordenó que los aplastaran y posteriormente prensarlos.
Lo que no sabia Peich y por supuesto nadie se lo dijo, es que en Neckarsulm una planta de producción de Audi y en un almacén apartado estaba otra unidad del RS002 ya completamente terminada y con las fibras definitivas, y esa es la que esta en la actualidad expuesta en el museo Audi".
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Lancia Delta S4vista 13 vecesEx-Markku Alén
Este Lancia compitió en el año 1986 en el 6º Marlboro Rally Argentina y en el 36º 1000 Lakes Rally.
En Argentina pilotado por Markku Alén - Ilkka Kivimäki, clasificado 2º.
En Finlandia por Karl-Erik (Kalle) Grundel - Benny Melander, clasificado 6º.
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René Metge - Jean-Marc Andriévista 0 veces11º Rallye des 1000 Pistes 1986. Porsche 959 (BB-PW 975). Clasificado 3º.
Del 4 al 6 de Julio, Canjuers, Francia.
Superficie: tierra con 157.70 km cronometrados divididos en 2 etapas y 10 tramos especiales.
Éste Rally se celebraba en Camp militaire de Canjuers, Var.
Situado al sureste de Francia, en un terreno de 35.000 hectáreas.
Muchos equipos hacían debutar sus nuevos modelos antes de competir en el Campeonato Mundial y/o Europeo de Rallyes.
Se podría decir que era un excelente banco de pruebas, donde miraban de conseguir mas fialbilidad y/o evolucionar los coches.
Tomaron la salida 120 equipos, finalizaron 69.
@Agosto 10, 2025
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René Metge - Jean-Marc Andriévista 0 veces11º Rallye des 1000 Pistes 1986. Porsche 959 (BB-PW 975). Clasificado 3º.
Del 4 al 6 de Julio, Canjuers, Francia.
Superficie: tierra con 157.70 km cronometrados divididos en 2 etapas y 10 tramos especiales.
Éste Rally se celebraba en Camp militaire de Canjuers, Var.
Situado al sureste de Francia, en un terreno de 35.000 hectáreas.
Muchos equipos hacían debutar sus nuevos modelos antes de competir en el Campeonato Mundial y/o Europeo de Rallyes.
Se podría decir que era un excelente banco de pruebas, donde miraban de conseguir mas fialbilidad y/o evolucionar los coches.
Tomaron la salida 120 equipos, finalizaron 69.
@Julio 22, 2025
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René Metge - Jean-Marc Andriévista 0 veces11º Rallye des 1000 Pistes 1986. Porsche 959 (BB-PW 975). Clasificado 3º.
Del 4 al 6 de Julio, Canjuers, Francia.
Superficie: tierra con 157.70 km cronometrados divididos en 2 etapas y 10 tramos especiales.
Éste Rally se celebraba en Camp militaire de Canjuers, Var.
Situado al sureste de Francia, en un terreno de 35.000 hectáreas.
Muchos equipos hacían debutar sus nuevos modelos antes de competir en el Campeonato Mundial y/o Europeo de Rallyes.
Se podría decir que era un excelente banco de pruebas, donde miraban de conseguir mas fialbilidad y/o evolucionar los coches.
Tomaron la salida 120 equipos, finalizaron 69.
@Julio 22, 2025
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Mercedes-AMGvista 0 vecesLa ambición de AMG ha sido construir los mejores coches de altas prestaciones del mundo.
En 1967 Hans-Werner Aufrecht y Eberhard Melcher, ambos ex-ingenieros de Daimler-Benz,? inician su empresa en el viejo molino de Burgstall.
Su misión: La ingeniería, diseño y desarrollo de motores de carreras para exclusivamente autos Mercedes Benz.
El nombre AMG proviene de la primera letra de los apellidos de los fundadores y del nombre de su ciudad natal. "A" de Aufrecht, "M" de Melcher y "G" de GroBaspach.
1971: El AMG Mercedes 300 SEL 6.8 gana en su categoría las 24 horas de Spa, con Hans Heyer y Clemens Schickendanz.
1978: el viejo molino en Burgstall se ha vuelto insuficiente para AMG, por lo que la oficina matriz se reubica en Affalterbach. Para entonces, AMG ya cuenta con 40 empleados.
1985: la planta en Affalterbach incrementa su operación y AMG contrata a su empleado número 100.
1988: AMG se convierte en equipo oficial de Mercedes-Benz en el regreso de la marca al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
1990: la planta II abre en Affalterbach. AMG ya tiene 400 empleados. Se firma un acuerdo de cooperación con Mercedes-Benz.
1992: el piloto Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, preparado por AMG.
1993: se lanza el primer vehículo desarrollado bajo el acuerdo de cooperación entre Mercedes-Benz y AMG: el Mercedes-Benz C36 AMG. AMG es ya una marca muy reconocida y se convierte en una Marca Registrada.
1994: una vez más, Klaus Ludwig gana el DTM con AMG.
1995: por tercera ocasión, AMG gana el DTM con el piloto Bernd Schneider, así como también gana por primera vez el título del Campeonato Internacional de Turismos (ITC), la nueva serie internacional.
1996: AMG es finalista en el Campeonato Internacional de Turismos (ITC) con Bernd Schneider. En el Salón del Automóvil de Ginebra, AMG presenta el E50 AMG y de fabricante de motores se convierte en constructor de vehículos.
1997: AMG celebra su éxito al producir 5.000 unidades del Clase C36 AMG y 2.000 unidades del Clase E50 AMG. Los sucesores, el C43 AMG y E55 AMG son lanzados al mercado poco después del autoshow de Frankfurt (IAA). Bernd Schneider gana el campeonato de conductores en un CLK-GTR y AMG gana el campeonato por equipos.
1998: la versión de calle del CLK-GTR se fabrica en una edición limitada de 25 unidades. AMG-Mercedes gana las diez carreras del Campeonato FIA GT. Klaus Ludwig y Ricardo Zonta se adjudican el título.
1999: el 1 de enero Mercedes-AMG GmbH se funda como una subsidiaria de DaimlerChrysler AG, con el Dr. Wolfgang Bernhard como director general. La división deportiva se separa de AMG a la empresa HWA.
2001: Se lanzan los modelos SLK32 AMG y C32 AMG, basados, respectivamente, en el SLK R170 y en el C W203. Ulrich Bruhnke se convierte en director general de AMG. En marzo, el E55 AMG número 10.000 sale de la línea de montaje. Bernd Schneider gana su segundo campeonato consecutivo en el DTM. Para terminar el año se anuncia un nuevo récord de producción: 18.700 vehículos AMG.
2002: en septiembre, Mercedes-AMG celebra su 35 aniversario. Una nueva fábrica de motores, una nueva sala de exhibición y dos nuevas plantas son inauguradas. Más de 18.000 AMG son vendidos en el mundo, y más de 30.000 kits de estilización AMG son instalados.
2003: el motor V8 turbosoplado de Mercedes-AMG ocupa el primer lugar en los premios Engine of the Year. Hubertus Troska es el nuevo director general de AMG. Bernd Schneider gana su tercer campeonato consecutivo del DTM. Se registra la producción más alta en la historia: 20.000 unidades vendidas.
2004: se lanzan los modelos CLS55 AMG, SL65 AMG, S65 AMG, y CLK DTM AMG.
2005: Lista la nueva generación de motores M156 6.208 V8 atmosféricos y con ella, diversos modelos que los equipan, como el C63 AMG, el S63 AMG y el ML63 AMG.
2008: sale al mercado el SL65 black series, un superdeportivo basado en el SL65 AMG al cual se le ha reducido drásticamente el peso mediante el uso de la fibra de carbono. Dispone de un motor V12 biturbo que genera 670 CV.
2010: sale a la venta el primer coche fabricado enteramente por AMG, el Mercedes Benz SLS AMG, que equipa el motor M159 6.208 con 571 CV.
2011: AMG presenta el nuevo motor M157 5.5 biturbo con más potencia que su predecesor, el 6.3, y con un consumo más contenido gracias a nuevas medidas de ahorro de combustible como el Start&Stop, la inyección directa o la desconexión selectiva de cilindros. Lo equipan vehículos como la ML63 AMG de tercera generación (W166).
2014: Mercedes-Benz presenta el primer coche en llevar la nueva denominación: Mercedes-AMG, llamado Mercedes-AMG GT. Este coche es además el sucesor del Mercedes-Benz SLS AMG. Lleva un motor V8 Biturbo con 462CV en la versión básica y 510CV en la versión S. Concebido para que rivalizar con el Jaguar F-Type y el rey de la categoría Porsche 911.
2015: Mercedes-Benz decide separar AMG de la filial Benz, pasando a cambiar la denominación AMG a Mercedes-AMG. A partir de aquel momento todos los modelos firmados por AMG llevarán ese nombre en vez de Mercedes-Benz.
2016: Con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood se presenta la versión más radical del Mercedes-AMG GT, el Mercedes-AMG GT R. Tiene el mismo motor 4.0l V8 biturbo, ahora potenciado a 585CV. Posee ruedas traseras directrices. Concebido igualmente para competir con las versiones más radicales del F-Type y el 911: Los recién presentados Jaguar F-Type SVR (575CV) y Porsche 911 Turbo S (580CV).
Mercedes-AMG C 63
Mercedes-AMG E 55
Mercedes-AMG E 63
Mercedes-AMG E 63 Estate
Mercedes-AMG E 63 S
Mercedes-AMG E 63 S Estate
Mercedes-AMG G 63
Mercedes-AMG G 63 6x6
Mercedes-AMG G 65
Mercedes-AMG A 45
Mercedes-AMG CLA 45
Mercedes-AMG CLS 63
Mercedes-AMG GLA 45
Mercedes-AMG GLC 43
Mercedes-AMG GLC 43 Coupé
Mercedes-AMG GLC 63
Mercedes-AMG GLC 63 Coupé
Mercedes-AMG GLE 63
Mercedes-AMG GLE 63 Coupé
Mercedes-AMG GLS 63
Mercedes-AMG SL 65
Mercedes-AMG SLC 43Marzo 07, 2025
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