PEGASO Z-102 BISILURO BSS (1953)

Para impresionar a la clientela internacional buscada por Pegaso, se tomó la decisión de meter un par de coches en las 24 Horas de Le Mans. Seguramente ningún Pegaso fue tan sensacional como esta versione asimétrica. El piloto iba alojado en una estrecha carlinga desplazada sobre el flanco derecho que evocaba los dispositivos de doble aleta ideados por Piero Taruffi para batir récords en línea recta.

El Bisiluro -en italiano: bitorpedo- podríamos definirlo como un auto de dos cuerpos en forma de torpedo unidos en el centro. En el Pegaso Bisiluro se optó por colocar el motor algo retrasado, un cockpit único a la derecha y un depósito de gasolina en la parte central para que no hubiera diferencias de comportamiento dinámico si estaba lleno con los 200 litros o vacío; además contaba con alerones traseros para aumentar la presión en las ruedas propulsoras. Se le dotó de un sistema auxiliar de frenos de alerones integrados en la carrocería cuyo despliegue producía tal impacto que el piloto necesitaba cinturones de seguridad pectorales para evitar la proyección contra el parabrisas. El chasis estaba compuesto por una estructura reticulada de ligeros tubos de acero aleado y la carrocería era de duraluminio. La puerta tenía un corte para permitir el juego de los codos al girar el volante. Otro de los detalles curiosos son las tomas de aire detrás de las ruedas posteriores que, conectado con el tubo de escape, tenía la función de crear un efecto Venturi sobre los gases de escape aumentando su velocidad y así también el barrido de la cámara de combustión. Con un motor de 2,5 litros y un sólo compresor fue probado en la pista de Monthléry en Francia, donde sus responsables se dieron cuenta que necesitaban más tiempo para la puesta a punto de un vehículo tan sofisticado.

Entretanto, el Bisiluro fue utilizado para pruebas de alta velocidad en carretera abierta, en las que corría junto a la barqueta sobrealimentada de 2,8 litros para comparar a ambos. Lo probaron en la carretera entre Tona y Vic en las cercanías de Barcelona, donde alcanzó más de 220 Km/h. En la belga localidad de Ostende falló en los intentos de batir diferentes récords por culpa de la rotura de una bujía que dañó la cámara de combustión. Tuvieron que cambiar de vehículo, aún sabiendo que las prestaciones no serían las mismas y a pesar de ello se batió el anterior récord de velocidad con la barqueta Pegaso Z-102 STC.

Ricart continuó con la evolución del Bisiluro y diseñó a finales de 1953 la segunda versión, con una cúpula mucho menos pronunciada, de plástico transparente de una sola pieza por la que se accedía al puesto de conducción pues carecía de puerta; el capot tenía un abombamiento para los compresores. Este modelo llevaba el motor de 3,2 litros con dos compresores que rendía 360 CV, suficientes para superar los 300 Km/h. El 6 de octubre realizó una tentativa de récord de velocidad en Jabbeke (Bélgica), alcanzando "sólo" 251 Km/h. Terminó desguazado al igual que la primera versión.