Nadico en Emmerich, Alemania, fue un piloto de rallyes alemán.

En los años 80, entró en el mundo del automovilismo, participando en el Tour de Europa, el rally más largo de Europa, aproximadamente 10.000 km, tres veces consecutivas, en 1981 con un Peugeot 505 STI, en 1982 con un Mercedes 500 SL y en 1983 con un Ford Sierra XR8i, con motor Mustang de 8 cilindros. Realizó carreras con BMW, Ford y Volvo, tanto en Nürburgring como en el Flugplatz-Rennstrecken.

Comenzó su carrera profesional participando esporádicamente en el Westfalen-Lippe Rallye y el AvD Hubertus Rallye.
De forma espontánea, Bremen Mäzen le ofreció un Opel Ascona listo para usar. En el norte de Alemania, participó en casi todos los rallies, Hanseatic, Wiehengebirge, Melle, Viking, Lübeck, Delmenhorst, etc. En sus más de 20 años de carrera en el automovilismo, solo ha dañado un coche irreparablemente, lo cual es destacable.

Tras pilotar un Porsche 911 en el anterior Rallye de Alemania, el Rallye Hunsrück, donde lideraba la prueba por delante del actual campeón del mundo, Ari Vatanen, debido a un accidente, sufrió un duro golpe. En Alemania, pilotó un Ford Escort RS 2000 de serie en el Campeonato Alemán. Las batallas contra el experimentado Opel GT/E, Achim Warmbold, terminaron en empate. En la última edición, celebrada en 1978 en el Rally RAC de Inglaterra, consiguió un tercer puesto en la categoría de turismos de la serie.

Tras un año como piloto del Golf oficial, consiguió varias victorias de clase y una muy buena posición en la clasificación final del DRM. Estuvo a punto de alzarse con el título de Campeón Alemán de Rally, cuando en la última carrera un fallo técnico le arrebató ese título que ya estaba muy cerca.

En 1980, pilotó para Mercedes en el Rally de Montecarlo y en otros rallies de Alemania y Europa. Estas participaciones fueron anunciadas oficialmente por la "Scuderia Kassel" como parte de la división de desarrollo de Kassel, ya que la empresa no quería revelar públicamente su vinculación con el automovilismo, aunque los coches se fabricaban en la división de desarrollo de Mercedes y también formaban parte del equipo de servicio de Stutt Garden. En su primer rally con un 280 CE, en Montecarlo, obtuvo un segundo puesto por detrás de un 180 Serialwagen. A continuación se detallan la primera aparición mundial de un coche de serie en un Campeonato Europeo, el Rally de Saarland, y numerosos puestos entre el segundo y el tercer lugar en competiciones nacionales e internacionales con los modelos 450 SLC, SLC 5000 y SLC. Los Mercedes compitieron en Alemania, por ejemplo, en los Rallyes de Invierno de Saarland, Serengeti, Hesse y Báltico, en Bélgica, Haspengow, 24 horas de Ypern, en Italia, Elba, 4 Regioni, San Remo, en Grecia, Halkidikis, en Polonia, Rally de Ward y Francia.

Tras la inesperada retirada de la escudería de Stuttgart del mundo de los rallies, participó en algunos rallies más con un Ferrari 308 GTB y un Mercedes 190E 2.4, logrando la victoria en su propio país tras solo tres rallies.
Sus copilotos durante estos años fueron Peter Rumpfkeil, Kalli Hufstadt, Rolf Stöver, Horst Buchholz, Klaus Renkus, Franz- Josef Moormann, Günter Jarecki, Peter Diekmann, Adolf Ahrens, Jürgen Jahns.