Nació en Le Petit-Quevilly, un pequeño pueblo cerca de Rouen, departamento de Seine-Maritime, Francia. Debutó a los 24 años al volante de un Bugatti y su carrera deportiva duró más de veinticinco años, durante los cuales cosechó un éxito especial en rallies, siendo recordado principalmente por sus cuatro victorias en el Rally de Montecarlo.

También compitió en ocho ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Su debut en la clásica carrera francesa de resistencia tuvo lugar en 1932, cuando se inscribió con un Bentley C para compartir con "Mary", seudónimo del piloto francés Jean (o Pierre) Brousselet. Aquello sería, de hecho, una prueba de fuego. Volcó el Bentley en la primera vuelta en Maison Blanche y tuvo mucha suerte de no resultar herido, ya que el coche quedó volcado y completamente destrozado.

Tras un extenso trabajo, el Bentley fue reparado y volvió a inscribirlo para la edición del año siguiente. Esta vez, lo compartió con el francés Louis Gas, quien, de hecho, fue coautor de la inscripción. A pesar de todo el trabajo de resstauración, el Bentley sufrió otro accidente, ¡pero esta vez completó al menos veinticinco vueltas!

Siguieron formando equipo en el Rally de Montecarlo de 1934, donde lograron la victoria general compartiendo un Hotchkiss. Sin embargo, sería conocido sobre todo por su colaboración en rallies con otro copiloto, Marcel Lesurque, con quien formó una dupla victoriosa. Su primer éxito llegó en el Rally de Marruecos de 1935, que ganaron con un Bugatti de 3 litros. Ese mismo año, Trévoux lograría su mejor resultado en las 24 Horas de Le Mans: séptimo puesto, tercero en su categoría, compartiendo un Riley Nine MPH Six Racing con René Carrière.

Corrió un programa limitado en 1936; participó en las 24 Horas de Le Mans con un Riley, pero el evento se pospuso y luego se canceló debido a las huelgas generales que paralizaron Francia ese año.

En 1937, con Lesurque repetirían el éxito de dos años antes en el Rally de Marruecos, ganándolo de nuevo, esta vez a bordo de un Hotchkiss. En Le Mans, corrió con un Riley Sprite TT junto a su compatriota francés Guy Lapchin, pero abandonaron la carrera tras solo once vueltas debido a una rotura de cilindro. Trévoux se alinearía con Pierre Levegh para la siguiente edición de la carrera, en 1938. Su Talbot T150 C corrió con fuerza, pero se vio obligado a abandonar la carrera la madrugada del domingo cuando se rompió el motor.

Todavía emparejado con Lesurque en rallies, Trévoux ganaría la edición de 1939 del Rally de Montecarlo. Después se unió a la Ecurie Bleu de Lucy O´Reilly Schell, el equipo francés que participó en las 500 Millas de Indianápolis de 1940 con René Le Bègue y René Dreyfus, quienes terminaron décimos compartiendo un Maserati 8CTF. Al año siguiente, con Le Bègue lograron sacar de contrabando dos Talbots de la Francia ocupada, pero en Indianápolis, el coche azul n.° 24 conducido por él y el n.° 21 de Le Bègue, inscrito como "Lago Spécials", no lograron clasificarse. Poco después, el 22 de junio de 1941, la pareja pilotó los Talbot en las 100 Millas de Langhorne, compitiendo contra estrellas estadounidenses como el ganador de la Indianápolis, Mauri Rose, y el as de los sprint cars, Tommy Hinnershitz, todos al volante de los coches que usaron en Indianápolis.

La Segunda Guerra Mundial frenaría su carrera deportiva, pero cuando se reanudaron las actividades del automovilismo tras el fin del conflicto, él y su viejo amigo Lesurque lo retomarían donde lo habían dejado. En 1949, cuando se celebró el primer Rally de Montecarlo de la posguerra, la pareja volvió a ganar con un Hotchkiss. Ese año también marcó la primera edición de las 24 Horas de Le Mans después de la guerra, y también fue su última carrera en el Circuito de la Sarthe. Una vez más, se retiró en las primeras etapas de la carrera, en la primera hora, cuando se rompió el embrague del Simca Gordini TMM oficial que compartía con Lesurque.

Ganaría el Rally de Montecarlo por cuarta vez en 1951, esta vez con un escenario diferente, compartiendo un Delahaye con su copiloto Roger Crovetto. Por esa misma época, a principios de la década de 1950, se mudó a Estados Unidos. Se casó con una mexicana y estableció su residencia en su país. En 1951 ganó la Carrera del Bosque de Chapultepec al volante de un Tatra.

Entre 1950 y 1954, compitió en cinco ediciones de la Carrera Panamericana en México. Obtuvo un noveno puesto en 1950, compartiendo un Delahaye 175S con su compatriota André Mariotti, y su mejor resultado, un quinto puesto, lo obtuvo en 1951, con su amigo Lesurque en un Packard 400 Patrician, el mismo coche con el que terminó 15.º en 1952. Posteriormente, se cambió a un Carrozzeria Rocco Motto Packard Special, pero en 1953 no terminó la carrera, haciendo pareja con el francés Jean Bachereaux. Su última participación fue en la Carrera Panamericana de 1954, donde terminó 13.º en la general con su copiloto mexicano Armando González.

Abrió un restaurante llamado "Restaurante Bar La Cucaracha" en la Ciudad de México, que posteriormente fue adquirido por Don Pedro N. Rodríguez, padre de Ricardo y Pedro Rodríguez, quien quería introducir a sus hijos en el automovilismo. Jugó un papel importante en los inicios de la carrera de los hermanos. Posteriormente, fundó un concesionario de autos importados llamado Autos Francia, se asoció con Enrique Martín Moreno, uno de los organizadores de la Carrera Panamericana, y en 1957 regresó por única vez al automovilismo con fines promocionales, terminando segundo en su categoría al volante de un Renault Dauphine en el Gran Premio Avándaro. Esta fue la carrera en la que Ricardo Rodríguez debutó con un Osca MT4 a los 16 años.

Continuó interesado en el automovilismo, siendo un visitante habitual del Gran Premio de México, hasta su fallecimiento en la Ciudad de México.